Superbikes répliques racing et supersports — des motos conçues d'abord pour gagner en piste, vendues aux routiers seulement après.
Les sportives sont la catégorie qui souffre le plus des changements de goût. En 2006, tout constructeur qui se respectait devait avoir une superbike litre. En 2026, plusieurs n'ont même plus pris la peine de mettre la leur à jour — la supersport est techniquement en dormance, sauf chez Kawasaki et sa ZX-6R obstinée.
La litre-class survit parce que les championnats survivent, et parce que l'ingénierie (cadres double poutre, électronique issue du MotoGP, ailerons aéro) continue de tirer les châssis routiers vers l'avant. Les acheteurs sont passés des guerriers du dimanche en piste à un public plus restreint, plus âgé, plus engagé — mais ce qui se fait au sommet reste ce qu'il y a de plus extrême.
Le MotoGP version route
4 cylindres en ligne 649 cm³ (vs 599 cm³ de la CBR600RR)
Réservée à la piste en UE désormais
Héritière dans l'esprit, pas en direct
Restylée pour Euro 5+
Affinée depuis la mise à jour 2021
Sortie de la gamme Suzuki UK pour 2026
Mise à niveau moteur Euro 5+
Gen 3 (2021+)
4 cylindres en ligne 1137 cm³ — arrêtée en 2007
V4 depuis 2018
Triple homologué Euro 5+
Carénage de café-racer, base technique F3
Repensée par TVS, 428 composants sur 900 changés
V4 à 72° 1200 cm³ inédit
Toute première Panigale du segment middleweight
210 ch, distribution variable ShiftCam
Machine championne WSS 2025
7 ans de creux comblés par la 660 orientée route
Bicylindre parallèle 776 cm³ inédit, calage 270°
Mise à jour 2025/26 avec corps de papillons plus gros et winglets
Augmentation à 1099 cm³ en 2021 — plus de cylindrée, bras oscillant MotoGP
Bicylindre parallèle 889 cm³ (plateforme KTM 890 Duke)
4 cylindres en ligne 899 cm³ — arrêtée en 2003 au profit de la ZX-10R
Bicylindre en V 996 cm³ — arrêtée en 2003, aucune remplaçante
4 cylindres en ligne 749 cm³ — seule 750 sportive encore en production
Bicylindre parallèle CP2 689 cm³ — remplaçante de la R6, compatible A2
4 cylindres en ligne 999 cm³ — première moto 'M' de BMW, homologation WSBK
4 cylindres en ligne EXUP 1002 cm³ — arrêtée en 1995, remplacée par la Thunderace
Quatre cylindres EXUP 1002 cm³ — solution d'attente avant la R1, arrêtée en 2005
4 cylindres en ligne 599 cm³ avec EXUP — tuée par Euro 3 en 2007
4 cylindres en ligne 599 cm³ — 600 polyvalente increvable, arrêtée en 2006
Bicylindre en V à 90° 996 cm³ — première grosse sportive bicylindre en V Honda, arrêtée en 2005
Bicylindre en V 999 cm³ — homologation WSBK, Edwards champion 2000+2002
4 cylindres en ligne 1074 cm³ — la première superbike litre, sacrifiée au profit de la Hayabusa
4 cylindres en ligne 599 cm³ — 600 routière accessible, tuée par Euro 3
3 cylindres en ligne 675 cm³ — supersport britannique qui a battu le Japon, arrêtée en 2017
Bicylindre boxer 1085 cm³ — première sportive BMW en 25 ans, arrêtée en 2005
Bicylindre en V Rotax à 60° 998 cm³ — alternative italienne aux 4-cyl. en ligne japonaises, arrêtée en 2009
Bicylindre en V Sportster 984-1203 cm³ — l'ingénierie signature d'Erik Buell, arrêtée en 2009
Bicylindre en V Rotax 1125 cm³ — moteur conçu de zéro par Erik Buell, seulement 2 millésimes
Café-racer bicylindre parallèle calage 270° 849 cm³ — arrêté en 2000
V4 399 cm³ — classique d'import gris JDM, mono-bras
4 cylindres en ligne 937 cm³ — sport-GT dérivée GSX-R, arrêtée en 1997
4 cylindres en ligne 749-998 cm³ — superbike italienne signée Tamburini, arrêtée en 2018
Monocylindre 2-temps 125 cm³ — moto culte italienne, tuée par Euro 3 en 2007
Sportive monocylindre Yamaha 660 cm³ — culte allemand, arrêtée en 2003
3 cylindres en ligne 955 cm³ — variante Sprint plus sportive, arrêtée en 2004
Sportive carénée A2 bicylindre parallèle 471 cm³
Dernière superbike Ducati en V — arrêtée en 2011
