La classe sportive 900 cm³
Éteinte en 2026
En 1996, la classe sportive 900-1000 cm³ était la plus disputée du marché : Honda CBR900RR (893 cm³), Kawasaki ZX-9R (899 cm³), Suzuki GSX-R750 (qui est passée à 1000 en 2001), Yamaha YZF1000R Thunderace. En 2026 : que des 1000 — ZX-10R, GSX-R1000, CBR1000RR-R, R1, Panigale V4. La Honda CBR900RR est devenue CBR1000RR en 2004 ; la ZX-9R a cédé la place à la ZX-10R en 2004. La classe 900 cm³ a perdu.
ZX-9R B → ZX-9R C/E/F
−19 kg, 1998
Le modèle B (1994-97, 216 kg à sec) se faisait largement battre sur piste par la FireBlade. Kawasaki a répondu avec le modèle C en 1998 : même moteur 899 cm³, châssis allégé, 197 kg à sec — 19 kg perdus en une génération. Le modèle E de 2000 est allé encore plus loin : 195 kg à sec, 144 ch, vraiment compétitif. Le temps qu'elle soit bonne, Kawasaki préparait déjà la ZX-10R.
Pourquoi elle s'est arrêtée
ZX-10R, 2004
Le changement de règlement WSBK en 2003-04 a fait passer la limite de 750 à 1000 cm³, et la bataille marketing a suivi. Kawasaki a tué la ZX-9R après 2003 pour concentrer la R&D sur la nouvelle ZX-10R 998 cm³ de 2004 — 175 ch claimés pour 170 kg à sec, conçue pour le nouveau règlement WSBK. La 900 est devenue superflue. Même sort que la GSX-R750 en 2001 (qui a tout juste survécu).
Le trou laissé par la ZX-9R
23 ans et toujours là
Aucune sportive Kawasaki entre 636 et 998 cm³ en 2026. La Z900 (£9,549, 124 ch quatre en ligne) utilise le même moteur 948 cm³, mais en naked, pas en sport. La ZX-6R (636 cm³) est la sportive la plus proche. Toute la classe 900 est morte avec la ZX-9R ; seules les Honda CBR1000RR-R et autres litres à 200+ ch ont survécu.
Trajectoire du coût réel
£16k → £17k (réel)
£8,400 pour la ZX-9R B en 1996 (£16,800 aujourd'hui). La ZX-10R 2026 est à £17,499 — quasi le même budget en valeur réelle, mais pour une superbike litre Euro 5+ de 200 ch avec ABS en courbe, IMU, suspension électronique. Marché de l'occasion en 2026 : ZX-9R B £2,5–4k, modèles C/E/F £3–5k pour un exemplaire propre. Le ticket d'entrée le moins cher à 140 ch, n'importe où.
Nombre d'aides (1996 → 2026)
0 → 12+
La ZX-9R B n'avait rien — pas d'ABS, pas d'injection, pas d'électronique, pas de shifter. La ZX-10R 2026 a ABS en courbe, contrôle de traction, launch control, anti-wheelie, contrôle de frein moteur, modes de conduite, IMU, shifter, régulateur, suspension électronique sur la SE, chrono à la seconde, tableau LCD complet. Le bond sur les aides au pilotage est le plus gros écart 30 ans de toute la moto.
Le ticket d'entrée le plus bas
£2.5k
Une ZX-9R B propre de la fin des années 90. 139 ch quatre en ligne, ergonomie sport-tourer, assez confortable pour la distance, assez rapide pour les track-days. Vérifie l'état du train avant d'origine (la plupart ont été re-suspendues), les remplacements de régulateur/redresseur, l'historique de révision des carbus. La ZX-9R est criminellement sous-cotée — vraiment rapide pour le prix en 2026.
