Le moteur feuille blanche d'Erik Buell
Refroidi par liquide, 2008
Buell utilisait des moteurs Harley Sportster depuis 1983. La 1125R en 2008 marquait le programme moteur feuille blanche d'Erik Buell — V-twin 72° construit par Rotax (Autriche), refroidi par liquide, 1125 cm³, 146 ch annoncés à 9 800 tr/min, 110 Nm de couple maxi. Moteur moderne, alimentation moderne, fiabilité moderne. Combiné au frein périmétrique ZTL signature et au châssis-réservoir, c'était la moto censée permettre à Buell de rivaliser correctement avec les superbikes italiennes et japonaises.
Pourquoi seulement 2 ans
Harley ferme Buell en 2009
Harley-Davidson a pris la décision stratégique en octobre 2009 de tuer Buell dans le cadre de la restructuration post-récession. Buell tournait à perte légère depuis des années, et HD voulait se recentrer sur le cœur cruiser. La 1125R n'était en vente que depuis 18 mois quand on l'a tuée. Production totale : ~5 000 1125R et ~3 000 1125CR (naked) — extrêmement rare.
Buell relancée en 2021
La plateforme 1190 survit
Buell a été relancée en 2021 sous une nouvelle propriété en utilisant la technologie de plateforme 1190 (qui a évolué à partir du moteur Rotax de la 1125R). La Hammerhead 1190 (2021+) en est essentiellement la descendante modernisée. Erik Buell n'est plus impliqué — il a vendu ses droits quand HD a fermé Buell en 2009. La nouvelle marque Buell a une autre vibration que l'ère Erik Buell.
vs Aprilia RSV1000R (contemporaine)
Positionnement tarifaire différent
La RSV1000R (2004-2009) était italienne, V-twin, sport. La 1125R était américaine, V-twin, sport mais avec l'ingénierie signature Buell. Toutes deux tapaient 130-146 ch en pointe. La RSV1000R s'est vendue en bien plus gros volumes. La 1125R est plus rare et sans doute plus intéressante d'un point de vue technique.
Évolution réelle du tarif (occasion)
+30 % depuis 2020
1125R à £11,499 en 2008 (£17,200 aujourd'hui). Marché de l'occasion 2020 : £4-6k pour un exemplaire propre. Marché de l'occasion 2026 : £6-9k pour un exemplaire propre à faible kilométrage. Appréciation significative à mesure que le statut collector émerge. Surveiller la prise d'essence à la pompe (correctif millésime 2008), le régulateur/redresseur, les joints de fourche. Production totale minuscule — il faut trouver la bonne.
Nombre d'aides à la conduite
Minimal mais présent
La 1125R avait l'injection et l'ABS optionnel (millésime 2009) — c'est tout. Pas d'anti-patinage, pas de modes de conduite, pas d'électronique. À comparer à l'Aprilia RSV4 Factory 2026 : ABS en virage, anti-patinage, launch control, anti-cabrage, centrale inertielle, TFT complet. La 1125R démarrait l'ère de l'électronique moderne et n'a pas survécu assez longtemps pour gagner de vraies aides à la conduite.
L'entrée la moins chère
£6k
Une Buell 1125R propre de 2008-2009. V-twin Rotax 146 ch, frein périmétrique ZTL, ingénierie Erik Buell signature. La plus moderne de toutes les Buell d'Erik Buell — la plus susceptible de tenir sa cote en collector. Surveiller la pompe à essence (correctif 2008), le régulateur/redresseur, l'état des suspensions. Le SAV est limité — pièces majoritairement via des concessionnaires spécialisés en 2026.
