Le nom Daytona de retour après 7 ans d'absence
Production arrêtée 2017 → revival 2024
Triumph a tué la Daytona 675/R pour l'UE/UK en 2017 (émissions Euro 4, ventes supersport en chute). Pendant 7 ans, le nom a disparu. Puis 2024, la Daytona 660 est lancée — vocation route, 660 cm³, partageant le moteur de la Trident. Même nom, moto très différente.
Outil piste → outil route
32 ch en moins, 17 kg en plus, moins agressive
Ancienne Daytona 675R : 127 ch, 184 kg tous pleins faits, position supersport agressive 830 mm, suspension Öhlins. Nouvelle Daytona 660 : 95 ch, 201 kg, 810 mm en sport-bike détendue, suspension Showa. Conducteurs différents. Les passionnés de track-day vont voir ailleurs ; la Daytona 660 vise les routiers qui veulent un carénage sans la souffrance d'une réplique de course.
Partage le moteur avec Trident 660 + Tiger Sport 660
Un moteur, trois motos
Le 3-cylindres en ligne 660 cm³ équipe à l'identique les Daytona 660, Trident 660 et Tiger Sport 660 2026. Même cartographie 95 ch / 69 Nm sur les trois. Les différences sont la géométrie du châssis, l'ergonomie, les carénages. Stock de pièces unifié, entretien concession identique, amortissement des coûts sur des volumes élevés.
Pas de centrale inertielle / ABS en virage — étrange omission
La Trident 660 moins chère l'a pour 2026
La Trident 660 à £8,095 reçoit l'ABS en virage à centrale inertielle et l'anti-patinage pour 2026. La Daytona 660 à £8,995 — £900 plus chère — n'en a pas. Les essayeurs (MCN, Bennetts) l'ont signalé. Décision probable de protection des marges : Triumph veut vous vendre la Speed Triple 1200 RS à £15,895 si vous voulez l'électronique complète.
Shifter de série pour 2026 (option avant)
Met l'équipement à niveau
La Daytona 660 2024-25 avait le shifter en option à £315. Pour 2026 il est de série. Plus une fourche Showa SFF-BP réglable (avant non réglable), des pneus Metzeler M9RR Supersport (avant Michelin Road 5), une pédale de frein alu. Vraie montée en gamme pour £400 d'augmentation.
£8,995 vs £9,504 Yamaha R7
Moins chère, plus de cylindres, moins d'électronique
Daytona 660 : £8,995, 95 ch en 3-cylindres en ligne. Yamaha R7 : £9,504, 73 ch en bicylindre parallèle (pleine puissance) mais avec centrale inertielle 6 axes + électronique en virage + TFT. La Triumph est moins chère et plus rapide au banc ; la Yamaha est plus pointue côté électronique. La Honda CBR650R E-Clutch (£8,499) se place entre les deux.
