Daytona name back after 7-year gap
Production stopped 2017 → revived 2024
A Triumph matou a Daytona 675/R para a UE/Reino Unido em 2017 (emissões Euro 4, vendas fracas no segmento supersport). Durante 7 anos o nome desapareceu. Depois, em 2024, foi lançada a Daytona 660 — vocacionada para estrada, 660cc, a partilhar o motor da Trident. Mesmo nome, mota muito diferente.
Track tool → road tool
32bhp less, 17kg more, less aggressive
Daytona 675R antiga: 127cv, 184kg em ordem de marcha, postura supersport agressiva aos 830mm, suspensão Öhlins. Daytona 660 nova: 95cv, 201kg, postura desportiva descontraída aos 810mm, suspensão Showa. Condutores diferentes. Os entusiastas de track-day vão para outro lado; a Daytona 660 é para quem anda em estrada e quer carenagem sem o sofrimento de uma race-replica.
Shares engine with Trident 660 + Tiger Sport 660
One engine, three bikes
O três cilindros em linha de 660cc é o mesmo motor na Daytona 660, Trident 660 e Tiger Sport 660 de 2026. Mesma afinação de 95cv / 69Nm nas três. As diferenças são geometria do chassis, ergonomia e carenagens. Pool de peças unificado, manutenção em concessionário idêntica, custo amortizado por vendas de grande volume.
No IMU / cornering ABS — odd omission
Cheaper Trident 660 has it for 2026
A Trident 660 a £8.095 ganha ABS em curva baseado em IMU e controlo de tracção para 2026. A Daytona 660 a £8.995 — £900 mais cara — não. A imprensa especializada (MCN, Bennetts) apontou o facto. É provavelmente uma decisão de protecção de margem: a Triumph quer vender-te a Speed Triple 1200 RS por £15.895 se quiseres electrónica completa.
Quickshifter standard for 2026 (was option)
Brings spec into line
Na Daytona 660 de 2024-25 o quickshifter era opção a £315. Para 2026 é de série. Mais a forquilha Showa SFF-BP ajustável (antes não-ajustável), pneus Metzeler M9RR Supersport (antes Michelin Road 5), pedal de travão em alumínio. Subida real de especificação para £400 de aumento.
£8,995 vs £9,504 Yamaha R7
Cheaper, more cylinders, less tech
Daytona 660: £8.995, 95cv três cilindros em linha. Yamaha R7: £9.504, 73cv twin paralelo (versão full-power) mas com IMU de 6 eixos + electrónica de curva + TFT. A Triumph é mais barata e mais rápida em dyno; a Yamaha é mais sofisticada em electrónica. A Honda CBR650R E-Clutch (£8.499) fica pelo meio.
