X years of Triumph Daytona: from Daytona 900 via 675R to today's road-biased Daytona 660. 95bhp, 201kg, 810mm seat, £8,995."> X years of Triumph Daytona: from Daytona 900 via 675R to today's road-biased Daytona 660. 95bhp, 201kg, 810mm seat, £8,995."> X years of Triumph Daytona: from Daytona 900 via 675R to today's road-biased Daytona 660. 95bhp, 201kg, 810mm seat, £8,995.">
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30-Jahres-Verläufe / Sport Bikes / Triumph Daytona 660 Modellreihe
Triumph United Kingdom

Triumph Daytona 660. Daytona name returns after 7-year gap — but as a road sport-bike.

Eingeführt 2024, holt die Daytona 660 Triumphs ikonischen Supersport-Namen nach 7 Jahren Pause zurück (Daytona-675R-Produktion endete 2017). 95 PS aus dem 660-cm³-Reihen-Dreizylinder (geteilt mit Trident 660 + Tiger Sport 660), 201 kg fahrbereit, 810 mm Sitzhöhe, £8.995 UK 2026. Straßen- statt Track-Fokus — für 2026 mit verstellbarer Vordergabel, Quickshifter serienmäßig, Metzeler M9RR Supersport.

1996
Daytona 900
2006
Daytona 675
2016
Daytona 675R (final)
2026
Daytona 660 (revived)
Laufende Überprüfungen werden durchgeführt, um die lokalen Preise für jedes Motorrad in jedem Markt zu bestätigen. Ich entschuldige mich für eventuelle Lücken, während diese Arbeit läuft.
1996
1996 Daytona 900 · früher Hinckley-Dreizylinder
1996 Triumph Daytona 900

Triumph Daytona 900

885-cm³-Reihen-Dreizylinder, Hinckley-Ära
Sport-Tourer, kein Supersport

885-cm³-Reihen-Dreizylinder, Vergaser
98 bhp
88
210
780
Carburettors (Mikuni)Steel spine frameConventional forkTwin-shock rearDisc brakesCatalytic converterEinspritzungABS
Bekannte Schwachstellen
  • Schwer mit 210 kg trocken
  • Statorspulen-Ausfälle
  • Vergaser-Synchronisation läuft auseinander
  • Serien-Sitzbank straff
  • Produktion 1996 eingestellt — Ersatzteile werden knapp
DM 19.500
~€15.600
€2.9k–€4.5k
2006
2006 Daytona 675 · Maßstab im Supersport
2006 Triumph Daytona 675

Triumph Daytona 675

675-cm³-Reihen-Dreizylinder — Klassenmaßstab im Supersport
123 PS, 162 kg trocken, renntauglicher Rahmen

675-cm³-Reihen-Dreizylinder DOHC
123 bhp
72
185
835
EinspritzungDOHC 12-valveAluminium-BrückenrahmenUSD forksEinarmschwingeAnti-Hopping-KupplungKatalysatorABSQuickshifterTraktionskontrolle
Bekannte Schwachstellen
  • Steuerkettenspanner-Defekte häufig
  • Regler/Gleichrichter bekannte Schwachstelle
  • Heißer hinterer Zylinder kocht das Fahrerbein
  • Verkaufszahlen erreichten nie das Niveau japanischer Rivalen
  • Wartungsintervalle 6.000 Meilen, strikt
€13.160
~€17.600
€4.8k–€8.5k
2016
2016 Daytona 675R (Final) · letzte EU-Auslieferung
2016 Triumph Daytona 675R

Triumph Daytona 675R (final)

Letzte Daytona 675 in EU/UK
Produktion endete Januar 2017 — Euro 4

675-cm³-Reihen-Dreizylinder (3. Gen)
127 bhp
74
184
830
EinspritzungAluminium-BrückenrahmenÖhlins NIX30 front (R)Brembo monobloc calipersABSTraktionskontrolleQuickshifter (R only)KatalysatorSchräglagen-ABSIMU
Bekannte Schwachstellen
  • Produktion 2017 eingestellt — letzte Neufahrzeuge 2018 verkauft
  • Regler/Gleichrichter-Thema in Daytona-675-Foren immer noch präsent
  • Steuerkettenspanner-Defekt-Muster unverändert
  • Hitze vom hinteren Zylinder
  • Öhlins-Service der R-Version summiert sich
£12,899 (R)
~€20.600
€8.5k–€9.5k
2026
2026 Daytona 660 · Wiederbelebung
2026 Triumph Daytona 660

Triumph Daytona 660

7 Jahre Lücke, geschlossen mit der straßenorientierten 660
Verstellbare Showa-Gabel, Quickshifter ab 2026 Serie

660-cm³-Reihen-Dreizylinder (von der Trident abgeleitet)
95 bhp
69
201
810
Ride-by-Wire3 ride modes (Road/Sport/Rain)ABSTraktionskontrolleQuickshifter standard 2026Adjustable Showa SFF-BP forkBrembo radial 4-piston frontMetzeler M9RR Supersport tyresLED-BeleuchtungHybrid TFT/LCD dashA2-restrictable10,000 mile servicesSchräglagen-ABSIMU
Bekannte Schwachstellen
  • Keine IMU / kein Schräglagen-ABS — sogar die günstigere Trident 660 hat es 2026
  • 32 PS weniger als die Daytona 675R, deren Erbe sie antritt
  • Straßenorientierter Rahmen — nichts für ernsten Trackday-Einsatz
  • Aerodynamik der Verkleidung weicher als bei der 675
  • Preis £400 höher als 2025
€9,995Geprüfte UVP
€9,995
€9.995 neu
// 30-Jahres-Differenz

Was sich wirklich geändert hat.

1996 → 2026 · 30 Jahre „Fortschritt“
Daytona-Name kehrt nach 7 Jahren zurück Produktion 2017 eingestellt → 2024 wiederbelebt Triumph hat die Daytona 675/R für EU/UK 2017 eingestellt (Euro 4, schwache Supersport-Verkäufe). 7 Jahre lang verschwand der Name. 2024 dann die Daytona 660 — straßenorientiert, 660 cm³, teilt den Motor mit der Trident. Gleicher Name, sehr anderes Bike.
Track-Tool → Straßen-Tool 32 PS weniger, 17 kg mehr, weniger aggressiv Alte Daytona 675R: 127 PS, 184 kg fahrbereit, 830-mm-Supersport-Geometrie, Öhlins-Fahrwerk. Neue Daytona 660: 95 PS, 201 kg, 810 mm, entspanntere Sportgeometrie, Showa-Fahrwerk. Andere Zielgruppe. Trackday-Fans gehen woanders hin; die Daytona 660 ist für Straßenfahrer, die Verkleidung wollen, ohne Race-Replica-Leiden.
Teilt Motor mit Trident 660 + Tiger Sport 660 Ein Motor, drei Bikes Der 660-cm³-Reihen-Dreizylinder ist 2026 derselbe in Daytona 660, Trident 660 und Tiger Sport 660. Identische Abstimmung 95 PS / 69 Nm in allen drei. Unterschiede: Rahmengeometrie, Ergonomie, Verkleidung. Gemeinsamer Ersatzteil-Pool, identischer Service beim Händler, Kostenamortisation über hohe Stückzahlen.
Keine IMU / kein Schräglagen-ABS — seltsame Lücke Günstigere Trident 660 hat ihn ab 2026
Quickshifter ab 2026 Serie (vorher Option) Bringt die Ausstattung auf Linie
£8.995 vs. £9.504 Yamaha R7 Günstiger, mehr Zylinder, weniger Technik
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// Quellen

Woher diese Zahlen stammen

Jeder Wert auf dieser Seite stammt aus einem veröffentlichten Hersteller-Datenblatt oder einer seriösen Testpublikation. Keine Pressevorstellungen, keine Meinungen in den Daten. Inflation berechnet über das CPI-Tool der Bank of England.

1996 Daytona 900 Triumph UK heritage · MCN heritage · Wikipedia
2006/2016 Daytona 675 MCN review · Bennetts BikeSocial · Triumph UK archive
2026 Daytona 660 Triumph UK · MCN review · Bennetts BikeSocial · Cycle News