1996年、馬場忠雄が「軽さこそ正義」を掲げて発表したCBR900RR。30年後の2026年、CBR1000RR-R SPは215PSとMotoGP由来の電子制御を纏う。哲学は同じ、結果は別物だ。
1999年に登場し、最高速度に関する紳士協定の引き金を引いた一台。1340cc・190PSのDOHC 4気筒、26年経った今も名前を守り続ける。チューニング文化の聖地。
1998年に登場し、Firebladeを玉座から引きずり下ろした。2009年のクロスプレーンクランクは、MotoGPの感覚を市販車にもたらす設計革命だった。現行型はサーキット専用。
20年間スーパースポーツの代名詞だったバイク。Hondaは2020年に廃止。YamahaのR6もSuzukiのGSX-R600も同様。2026年、スーパースポーツクラスは事実上絶滅した。
1985年、1197ccのVバングルV4とV-boost吸気を持って登場。2009年に1679ccで再生、197PSの真のハイパークルーザーに。Yamahaは2020年に終了させ、後継機は造っていない。
Kawasakiは他のどのメーカーよりも長く空冷レトロ4気筒を造り続けた。Zephyr 1100の終了から12年の空白を経て、2018年にZ900RSが登場。系譜は確かにある——空白に区切られているだけだ。
1975年以来Hondaのフラッグシップ。1996年のGL1500から、2018年再設計のGL1800まで——水平対向6気筒、DCT、エアバッグ。一つのジャンルそのもの。
2005年から2024年まで、ほぼ無変更で生産された。同じエンジン、同じシャシー、同じキャブレター——そう、キャブレターだ。
64年続いた空冷Evolution Vツインを水冷DOHCが置き換えた。名前は同じ、中身は完全な別物だ。
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