El nombre Daytona vuelve tras 7 años de vacío
Production stopped 2017 → revived 2024
Triumph fulminó la Daytona 675/R para UE/Reino Unido en 2017 (emisiones Euro 4 y ventas flojas en supersport). El nombre desapareció durante 7 años. En 2024 llegó la Daytona 660 — enfocada a carretera, 660cc y compartiendo motor con la Trident. Mismo nombre, moto muy distinta.
Track tool → road tool
32bhp less, 17kg more, less aggressive
Vieja Daytona 675R: 127bhp, 184kg en orden de marcha, postura supersport agresiva con asiento a 830mm, suspensión Öhlins. Nueva Daytona 660: 95bhp, 201kg, asiento a 810mm, sportbike relajada y suspensión Showa. Pilotos diferentes. Los aficionados a los track-day buscan otra cosa; la Daytona 660 es para quien va por carretera y quiere carenado sin sufrir como en una réplica de competición.
Comparte motor con la Trident 660 y la Tiger Sport 660
One engine, three bikes
El tricilíndrico de 660cc es el mismo bloque en la Daytona 660, la Trident 660 y la Tiger Sport 660 de 2026. Mismo reglaje, 95bhp / 69Nm en las tres. Las diferencias son geometría de chasis, ergonomía y carenados. El stock de repuestos es común, el servicio de concesionario es idéntico y el coste se amortiza con un alto volumen de ventas.
Sin IMU ni ABS en curva — ausencia rara
Cheaper Trident 660 has it for 2026
La Trident 660 de 8.095 £ estrena ABS en curva basado en IMU y control de tracción para 2026. La Daytona 660 de 8.995 £ — 900 £ más cara — no los lleva. La prensa (MCN, Bennetts) lo señaló. Probable decisión de margen: Triumph prefiere venderte la Speed Triple 1200 RS de 15.895 £ si quieres la electrónica completa.
Quickshifter de serie para 2026 (antes era opción)
Brings spec into line
La Daytona 660 de 2024-25 llevaba quickshifter como opción de 315 £. En 2026 es de serie. Además: horquilla Showa SFF-BP ajustable (antes no), neumáticos Metzeler M9RR Supersport (antes Michelin Road 5) y pedal de freno en aluminio. Subida real de equipamiento por 400 £ más.
£8,995 vs £9,504 Yamaha R7
Cheaper, more cylinders, less tech
Daytona 660: 8.995 £, tricilíndrico de 95bhp. Yamaha R7: 9.504 £, bicilíndrico paralelo de 73bhp (a plena potencia) pero con IMU de 6 ejes, electrónica en curva y TFT. La Triumph es más barata y más rápida en el banco; la Yamaha es más sofisticada electrónicamente. La Honda CBR650R E-Clutch (8.499 £) se queda en medio.
