Más de 20 años en moto, 30+ motos en propiedad y una opinión sobre cada una. El canal de YouTube Ross Rides y esta web son el resultado.
Llevo más de 20 años montando en moto y por mis manos han pasado más de 30. Superdeportivas, naked, trail, cruisers — casi todas las clases, casi todas las gamas de precio. A unas las quería, a otras las vendí en meses, otras siguen aparcadas en el garaje.
El canal de YouTube lo arranqué porque estaba harto del periodismo de motos que sonaba como si lo hubiera escrito el gabinete de prensa del fabricante. Pruebas de motos en las que el redactor llevaba 90 minutos en una presentación en España, conclusiones que evitaban con educación decir nada que pudiera dejar a la revista sin la siguiente moto de prueba. Útil para enterarte de los modelos nuevos, inútil para decidir de verdad qué comprar.
El canal hace justo lo contrario. Si una moto está cara, lo digo. Si una moto es brillante pero la marca es un desastre, también lo digo. A algunos fabricantes no les hace gracia. Que se aguanten.
YouTube es excelente para «¿cómo va esta moto?». Es terrible para «¿cómo se compara esta moto con la de hace 30 años, y qué debería comprarme yo de segunda mano en 2026 con 4.000 €?».
Esta web existe para responder a las preguntas más difíciles. Cada página de saga compara una moto a lo largo de cuatro épocas — 1996, 2006, 2016 y 2026. Fichas reales, precios reales ajustados a inflación, huecos reales en producción cuando la moto no existía. Las fuentes están al final de cada página para que puedas comprobar las cifras tú mismo.
El formato es deliberadamente estrecho. Nada de vídeos. Nada de tochos de opinión. Solo los datos — colocados de forma que se vea qué ha cambiado de verdad en 30 años de desarrollo, y dónde están las gangas de segunda mano sobre la curva.
Cada dato de esta web procede de fichas técnicas de fabricante, pruebas de MCN, Bennetts BikeSocial, autoevolution, Cycle World, Total Motorcycle o textos de prensa del fabricante. Cada página lista sus fuentes al final.
Multiplicadores de inflación para convertir precios antiguos a libras esterlinas de 2026: 1996 ×2,0, 2006 ×1,65, 2016 ×1,3. Los precios de segunda mano reflejan ventas privadas actuales en Reino Unido tomadas de MCN Buying Guides y anuncios directos de concesionarios — nada de eBay maquillado, nada de tasaciones de concesionario para entrega a cuenta.
Si ves algo — un precio que no encaja, una moto en la categoría equivocada, una diferencia que no cuadra — dilo. La lista de correcciones forma parte de la metodología, no le estorba.
Esta web no acepta dinero de los fabricantes. Nada de presentaciones de prensa, nada de motos de pruebas, nada de embargos privilegiados. Esa independencia es exactamente el plato fuerte.
Tampoco es una base de datos de todas las motos jamás fabricadas. Total Motorcycle tiene más de 100.000 páginas y lo cubre todo. Esta web se ocupa de las sagas que lo merecen — las que tienen una historia de 30 años, las de arcos de precio sorprendentes, las que desaparecieron y las que deberían haber desaparecido. Si una moto no está, o aún no he llegado a ella o no tiene una historia que justifique cuatro columnas.
Honestidad sobre las dudas. Algunos precios son estimaciones. Algunas fichas históricas varían según la fuente. Donde estoy seguro, lo digo. Donde no, la página también lo dice.
Honestidad sobre los gustos. Tengo motos favoritas — la GS, los tricilíndricos de Triumph, la Bonneville refrigerada por aire. Intento que eso no contamine los datos, pero el encuadre editorial inevitablemente lo refleja. Si me parece que una Honda es aburrida o una Harley sin sentido, la página lo dice. Si una Suzuki Bandit olvidada o una Aprilia ignorada me parecen infravaloradas, la página también lo dice.
Nada de probarlas en una presentación. Nada de 90 minutos en España. Motos que compré, con las que rodé y que o sigo teniendo o he vendido.
Algunas motos te poseen dos veces — los multiplicadores (2× R 1250 GS, 3× Buell XB9S) muestran a cuáles volví después de venderlas.
