Over 20 år i salen, 30+ egne sykler, og en mening om hver eneste en. Ross Rides-YouTube-kanalen og dette nettstedet er resultatet.
Jeg har kjørt motorsykkel i over 20 år og eid mer enn 30 maskiner i den perioden. Sportssykler, nakne roadstere, adventure-tourere, cruisere — de fleste kategoriene i de fleste prissjikt. Noen elsket jeg, noen solgte jeg innen et par måneder, noen står fortsatt parkert i garasjen.
YouTube-kanalen startet fordi jeg ble lei motorsykkeljournalistikk som hørtes ut som den var skrevet av fabrikkens presseavdeling. Tester av sykler skribenten hadde brukt 90 minutter på under et presselansering i Spania, konklusjoner som høflig unngikk alt som kunne koste bladet neste testsykkel. Nyttig for å oppdage nye modeller, ubrukelig når du faktisk skal bestemme deg for hvilken sykkel du skal kjøpe.
Så kanalen gjør det motsatte. Hvis en sykkel er for dyr, sier jeg det. Hvis en sykkel er strålende men merket er upålitelig, sier jeg det også. Noen ganger liker ikke fabrikkene det. Det er greit.
YouTube er bra for «hvordan er det å kjøre denne sykkelen». Det er elendig for «hvordan står denne sykkelen mot den fra 30 år siden, og hva burde jeg egentlig kjøpe brukt i 2026 for 50 000 kroner?»
Dette nettstedet finnes for å svare på de vanskeligere spørsmålene. Hver modellrekke-side sammenligner én sykkel på tvers av fire epoker — 1996, 2006, 2016 og 2026. Reelle spesifikasjoner, reelle priser justert for inflasjon, reelle hull i produksjonen der sykkelen ikke fantes. Kilder sitert nederst på hver side så du kan sjekke tallene selv.
Formatet er bevisst stramt. Ingen videotester. Ingen lange meningsartikler. Bare dataene — lagt opp slik at du ser hva 30 år med motorsykkel-utvikling faktisk har endret, og hvor underprisede bruktkjøp ligger på kurven.
Hver spesifikasjon på dette nettstedet kommer fra fabrikkenes tekniske data, MCN-tester, Bennetts BikeSocial, autoevolution, Cycle World, Total Motorcycle, eller fabrikkenes pressemateriell. Hver side lister kildene sine nederst.
Inflasjonsmultiplikatorer for å konvertere gamle priser til 2026-pund: 1996-priser ×2,0, 2006 ×1,65, 2016 ×1,3. Bruktmarkedpriser gjenspeiler nåværende britiske privatsalg fra MCN Buying Guides og direkte forhandlepokennonser — ikke optimistiske eBay-annonser, ikke forhandleres innbyttepriser.
Hvis du ser noe feil — en pris som ser rar ut, en sykkel jeg har feilkategorisert, et delta som ikke går opp — si fra. Korreksjonslisten er en del av metodikken, ikke en trussel mot den.
Dette nettstedet tar ingen penger fra fabrikker. Ingen presselanseringer, ingen testenheter, ingen embargo-tilgang. Uavhengigheten er hele poenget.
Det er heller ikke en database over alle motorsykler som er laget. Total Motorcycle har 100 000+ sider og dekker alt. Dette nettstedet dekker modellrekkene som er verdt å bry seg om — de med en 30-årshistorie, de med overraskende prisbuer, de som døde og de som burde ha gjort det. Hvis en sykkel ikke er på nettstedet, har jeg enten ikke kommet til den ennå, eller så har den ikke en historie verdt en 4-kolonners side.
Ærlighet om usikkerhet. Noen priser er estimater. Noen historiske spesifikasjoner varierer mellom kilder. Der jeg er trygg, sier jeg det. Der jeg ikke er det, sier siden det også.
Ærlighet om smak. Jeg har favorittsykler — GS-en, Triumph-triplene, den luftkjølte Bonneville-en. Jeg prøver å ikke la det farge dataene, men den redaksjonelle innrammingen gjenspeiler det uunngåelig. Hvis jeg synes en Honda er kjedelig eller en Harley meningsløs, sier siden det. Hvis jeg synes en glemt Suzuki Bandit eller en oversett Aprilia er undervurdert, sier siden det også.
Ikke presselanseringsturer. Ikke 90 minutter i Spania. Sykler jeg kjøpte, levde med, og enten fortsatt kjører eller solgte videre.
Noen sykler eier deg to ganger — multiplikatorene (2× R 1250 GS, 3× Buell XB9S) viser hvilke jeg kjøpte tilbake etter å ha solgt dem.
