Mais de 20 anos a andar de mota, mais de 30 motas próprias e uma opinião sobre cada uma. O canal de YouTube Ross Rides e este site são o resultado.
Ando de mota há mais de 20 anos e já tive mais de 30 motas nesse tempo. Desportivas, nakeds, trail de viagem, cruisers — quase todas as categorias e quase todos os escalões de preço. Algumas adorei, outras vendi ao fim de meses, outras ainda estão paradas na garagem.
O canal de YouTube começou porque me cansei de jornalismo de motas que parecia escrito pelo gabinete de imprensa do fabricante. Análises de motas em que o autor passou 90 minutos numa apresentação de imprensa em Espanha, conclusões que evitavam educadamente dizer qualquer coisa que pudesse fazer a revista perder a próxima mota para teste. Útil para descobrir modelos novos, inútil para decidir mesmo qual a mota a comprar.
O canal faz exactamente o contrário. Se uma mota está demasiado cara, digo-o. Se uma mota é brilhante mas a marca não é fiável, digo isso também. Por vezes os fabricantes não gostam. Não há problema.
O YouTube é óptimo para „como é andar nesta mota“. É péssimo para „como é que esta mota se compara à de há 30 anos, e o que é que eu devo comprar de usado em 2026 com 4.000 €?“
Este site existe para responder a essas perguntas mais difíceis. Cada página de linhagem compara uma mota em quatro eras — 1996, 2006, 2016 e 2026. Dados reais de fichas técnicas, preços reais ajustados à inflação, lacunas reais de produção quando a mota não existia. As fontes estão citadas no final de cada página para confirmares os números.
O formato é propositadamente limitado. Sem vídeos de teste. Sem textos de opinião longos. Só os dados — apresentados de forma a veres o que 30 anos de desenvolvimento de motas realmente mudaram, e onde estão na curva as compras de usado subvalorizadas.
Todas as especificações neste site vêm de dados técnicos do fabricante, testes MCN, Bennetts BikeSocial, autoevolution, Cycle World, Total Motorcycle ou materiais de imprensa dos fabricantes. Cada página lista as suas fontes no final.
Multiplicadores de inflação para converter preços antigos para libras de 2026: preços de 1996 ×2,0, de 2006 ×1,65, de 2016 ×1,3. Os preços de usadas reflectem valores actuais de venda particular no Reino Unido, retirados dos MCN Buying Guides e de listagens directas de concessionários — não anúncios optimistas no eBay nem avaliações de retoma.
Se vires alguma coisa errada — um preço que parece fora, uma mota que categorizei mal, um delta que não bate certo — diz-me. A lista de correcções faz parte da metodologia, não a ameaça.
Este site não recebe dinheiro de fabricantes. Sem apresentações de imprensa, sem motas para teste, sem acesso sob embargo. A independência é precisamente o objectivo.
Também não é uma base de dados de todas as motas alguma vez fabricadas. O Total Motorcycle tem mais de 100.000 páginas e cobre tudo. Este site cobre as linhagens que valem a pena — as que têm uma história de 30 anos, as que têm curvas de preços surpreendentes, as que morreram e as que deviam ter morrido. Se uma mota não está aqui, ou ainda não cheguei a ela ou não tem uma história que justifique uma página de quatro colunas.
Honestidade sobre as incertezas. Alguns preços são estimativas. Algumas especificações históricas variam consoante a fonte. Onde tenho confiança, digo-o. Onde não tenho, a página também o diz.
Honestidade sobre gostos. Tenho motas favoritas — a GS, as Triumph de três cilindros, a Bonneville refrigerada a ar. Tento não deixar que isso enviese os dados, mas a moldura editorial inevitavelmente reflecte-o. Se acho uma Honda aborrecida ou uma Harley inútil, a página dirá isso. Se acho uma Suzuki Bandit esquecida ou uma Aprilia ignorada subvalorizada, a página dirá isso também.
Não foram voltas em apresentações de imprensa. Não foram 90 minutos em Espanha. Motos que comprei, com que vivi e que ainda ando ou vendi entretanto.
Algumas motas prendem-te duas vezes — os multiplicadores (2× R 1250 GS, 3× Buell XB9S) dizem-te a quais voltei depois de as ter vendido.
