Over 20 års kørsel, 30+ egne motorcykler og en holdning til hver eneste. YouTube-kanalen Ross Rides og denne side er resultatet.
Jeg har kørt motorcykel i over 20 år og har i den tid ejet mere end 30 maskiner. Sportscykler, nakedbikes, adventure-cykler, cruisere — næsten hver klasse, næsten hver prisklasse. Nogle har jeg elsket, nogle solgte jeg igen efter få måneder, nogle står stadig i garagen.
YouTube-kanalen startede jeg, fordi jeg var træt af motorcykeljournalistik, der lød som om producenternes presseafdeling havde skrevet den. Tests af cykler, hvor skribenten har siddet 90 minutter ved en pressepræsentation i Spanien, konklusioner der høfligt undgik at sige noget, der kunne koste bladet den næste testcykel. Brugbart for at få øje på nye modeller — ubrugeligt, hvis man rent faktisk skal vælge, hvad man skal købe.
Kanalen gør det stik modsatte. Hvis en cykel er for dyr, siger jeg det. Hvis en cykel er fantastisk, men mærket er upålideligt, siger jeg også det. Nogle producenter bryder sig ikke om det. Fint nok.
YouTube er fantastisk til »Hvordan kører cyklen?«. Det er katastrofalt til »Hvordan står denne cykel sammenlignet med varianten fra for 30 år siden, og hvad skal jeg helt konkret købe brugt for £4.000 i 2026?«
Denne side er her for at svare på de svære spørgsmål. Hver modellinje-side sammenligner én cykel over fire epoker — 1996, 2006, 2016 og 2026. Rigtige datablade, rigtige inflationskorrigerede priser, rigtige produktionshuller dér hvor cyklen ikke fandtes. Kilder står nederst på hver side, så du selv kan tjekke tallene.
Formatet er bevidst snævert. Ingen videotests. Ingen lange holdningsindlæg. Kun tallene — opstillet så man kan se, hvad 30 års motorcykeludvikling rent faktisk har ændret, og hvor de undervurderede brugtkøb ligger på kurven.
Hver specifikation på denne side stammer fra producentdatablade, MCN-tests, Bennetts BikeSocial, autoevolution, Cycle World, Total Motorcycle eller producenters pressetekster. Hver side oplister sine kilder nederst.
Inflationsfaktorer til omregning af gamle priser til britiske pund 2026: 1996 ×2,0, 2006 ×1,65, 2016 ×1,3. Brugtmarkedspriser afspejler aktuelle britiske privatsalgspriser fra MCN Buying Guides og direkte forhandlerlistninger — ingen pyntede eBay-annoncer, ingen forhandler-vurdering ved bytte.
Hvis du støder på noget — en pris der ikke passer, en cykel i den forkerte kategori, en forskel der ikke går op — så sig til. Rettelseslisten er en del af metoden, ikke en forhindring for den.
Denne side tager ingen penge fra producenterne. Ingen pressepræsentationer, ingen testcykler, ingen embargo-adgang. Netop den uafhængighed er pointen.
Det er heller ikke en database over hver eneste motorcykel, der nogensinde er bygget. Total Motorcycle har 100.000+ sider og dækker alt. Denne side fokuserer på de modellinjer, der er noget værd — dem med 30 års historie, dem med overraskende priskurver, de uddøde og dem der burde være uddøde. Hvis en cykel mangler, er det enten fordi jeg ikke er nået til den endnu, eller fordi den ikke har en historie, der berettiger en fire-kolonne-side.
Ærlighed om det usikre. Nogle priser er skøn. Nogle historiske tal varierer afhængigt af kilden. Hvor jeg er sikker, siger jeg det. Hvor jeg ikke er, siger siden også det.
Ærlighed om smag. Jeg har yndlingsmotorcykler — GS'en, Triumph-trecylindrene, den luftkølede Bonneville. Jeg prøver at holde det ude af tallene, men den redaktionelle vinkling smitter uundgåeligt af. Hvis jeg synes en Honda er kedelig eller en Harley er meningsløs, siger siden det. Hvis jeg synes en glemt Suzuki Bandit eller en overset Aprilia er undervurderet, siger siden også det.
Ingen pressepræsentationsture. Ingen 90 minutter i Spanien. Motorcykler jeg har købt, kørt og enten stadig ejer eller har solgt videre.
Manche Bikes besitzen dich zweimal — die Multiplikatoren (2× R 1250 GS, 3× Buell XB9S) zeigen, zu welchen ich nach dem Verkauf wieder zurückgekehrt bin.
