Un mec. Beaucoup de bornes.

L'histoire

Je roule depuis plus de 20 ans et j'ai possédé plus de 30 motos. Sportives, roadsters, trails routiers, customs — presque toutes les catégories à presque tous les prix. Certaines, je les ai adorées. D'autres, revendues en quelques mois. Quelques-unes sont encore au garage.

La chaîne YouTube a démarré parce que j'en avais marre du journalisme moto qui se lit comme un communiqué constructeur. Des essais sur des motos que l'auteur a roulées 90 minutes lors d'une présentation presse en Espagne, des conclusions qui évitent poliment de dire quoi que ce soit qui pourrait coûter au magazine son prochain prêt. Utile pour repérer les nouveautés, inutile pour décider quelle moto acheter.

Donc la chaîne fait l'inverse. Si une moto est hors de prix, je le dis. Si une moto est géniale mais la marque pas fiable, je le dis aussi. Parfois les constructeurs n'aiment pas. C'est leur problème.

Pourquoi ce site existe

YouTube est génial pour "comment elle roule, cette moto ?". Il est nul pour "comment elle se compare à celle d'il y a 30 ans, et qu'est-ce que je dois acheter d'occasion en 2026 avec 4 000 € ?".

Ce site existe pour répondre à ces questions plus dures. Chaque page de lignée compare une moto sur quatre époques — 1996, 2006, 2016 et 2026. Vraies fiches techniques, prix réels ajustés à l'inflation, vraies périodes creuses là où la moto n'existait pas. Sources citées en bas de chaque page pour que tu puisses vérifier les chiffres toi-même.

Le format est volontairement limité. Pas de vidéo. Pas de tribunes interminables. Juste les données — exposées pour que tu voies ce que 30 ans de développement moto ont vraiment changé, et où se trouvent les bonnes affaires d'occasion sur la courbe.

Comment fonctionnent les données

Toutes les caractéristiques sur ce site viennent des données techniques constructeurs, des essais MCN, de Bennetts BikeSocial, autoevolution, Cycle World, Total Motorcycle ou des dossiers presse constructeurs. Chaque page liste ses sources en bas.

Coefficients d'inflation pour convertir les anciens prix en livres 2026 : prix 1996 ×2,0, 2006 ×1,65, 2016 ×1,3. Les prix d'occasion reflètent les valeurs actuelles du marché privé UK selon les MCN Buying Guides et les annonces concessions directes — pas les annonces eBay optimistes, pas les estimations de reprise concessionnaire.

Si tu repères une erreur — un prix qui cloche, une moto mal classée, un delta qui ne tient pas debout — dis-le-moi. Les corrections font partie de la méthode, pas le contraire.

Ce que ce site n'est pas

Ce site ne touche pas un centime des constructeurs. Pas de présentations presse, pas de motos prêtées, pas d'accès sous embargo. L'indépendance, c'est tout l'intérêt.

Ce n'est pas non plus une base de données de toutes les motos jamais produites. Total Motorcycle a 100 000+ pages et couvre tout. Ce site couvre les lignées qui méritent qu'on s'y attarde — celles avec une histoire de 30 ans, celles aux courbes de prix surprenantes, celles qui sont mortes et celles qui auraient dû. Si une moto n'est pas ici, soit je n'ai pas encore eu le temps, soit elle n'a pas d'histoire qui justifie une page à 4 colonnes.

Ce qu'il te doit

De l'honnêteté sur l'incertitude. Certains prix sont des estimations. Certaines fiches techniques anciennes varient selon les sources. Quand je suis sûr, je le dis. Quand je ne le suis pas, la page le dit aussi.

De l'honnêteté sur le goût. J'ai mes motos préférées — la GS, les triples Triumph, la Bonneville à air. J'essaie de ne pas laisser ça biaiser les données, mais le ton éditorial le reflète forcément. Si je trouve une Honda chiante ou une Harley sans intérêt, la page le dira. Si je trouve une Suzuki Bandit oubliée ou une Aprilia mal-aimée sous-cotée, la page le dira aussi.