Ein Typ. Viele Meilen.

Die Geschichte

Ich fahre seit über 20 Jahren Motorrad und habe in dieser Zeit mehr als 30 Maschinen besessen. Sportler, nackte Roadster, Reiseenduros, Cruiser — fast jede Klasse, fast jede Preisklasse. Manche habe ich geliebt, manche binnen Monaten wieder verkauft, manche stehen heute noch in der Garage.

Den YouTube-Kanal habe ich gestartet, weil ich Motorradjournalismus satt hatte, der klang, als hätte ihn die Hersteller-Presseabteilung geschrieben. Tests von Bikes, auf denen der Autor 90 Minuten bei einer Pressevorstellung in Spanien gesessen hat, Fazits, die höflich vermieden, irgendetwas zu sagen, das dem Magazin den nächsten Testkandidaten kosten könnte. Brauchbar, um neue Modelle wahrzunehmen — nutzlos, um wirklich zu entscheiden, was man kaufen soll.

Der Kanal macht das genaue Gegenteil. Wenn ein Bike überteuert ist, sage ich das. Wenn ein Bike grandios ist, die Marke aber unzuverlässig, sage ich das auch. Manchen Herstellern passt das nicht. Geht in Ordnung.

Wozu diese Seite

YouTube ist großartig für „Wie fährt sich das Bike?“. Es ist katastrophal für „Wie steht dieses Bike im Vergleich zur Variante von vor 30 Jahren da, und was sollte ich 2026 mit £4.000 gebraucht tatsächlich kaufen?“

Diese Seite ist da, um die schwierigeren Fragen zu beantworten. Jede Modellreihen-Seite vergleicht ein Bike über vier Epochen — 1996, 2006, 2016 und 2026. Echte Datenblätter, echte inflationsbereinigte Preise, echte Produktionslücken dort, wo es das Bike nicht gab. Quellen stehen am Ende jeder Seite, damit du die Zahlen selbst nachprüfen kannst.

Das Format ist bewusst eng gefasst. Keine Videotests. Keine langen Meinungsstücke. Nur die Daten — so aufbereitet, dass man sieht, was 30 Jahre Motorradentwicklung tatsächlich verändert haben und wo die unterbezahlten Gebrauchtkäufe auf der Kurve liegen.

So funktionieren die Daten

Jede Spezifikation auf dieser Seite stammt aus Herstellerdatenblättern, MCN-Tests, Bennetts BikeSocial, autoevolution, Cycle World, Total Motorcycle oder Hersteller-Pressetexten. Jede Seite führt ihre Quellen am Ende auf.

Inflations-Multiplikatoren zur Umrechnung alter Preise auf britische Pfund 2026: 1996 ×2,0, 2006 ×1,65, 2016 ×1,3. Gebrauchtmarktpreise spiegeln aktuelle UK-Privatverkaufspreise aus MCN Buying Guides und direkten Händlerlistings wider — keine geschönten eBay-Inserate, keine Inzahlungnahme-Schätzungen vom Händler.

Wenn dir etwas auffällt — ein Preis, der nicht stimmt, ein Bike in der falschen Kategorie, eine Differenz, die nicht aufgeht — sag Bescheid. Die Korrekturliste gehört zur Methodik, sie steht ihr nicht im Weg.

Was diese Seite nicht ist

Diese Seite nimmt kein Geld von Herstellern. Keine Pressevorstellungen, keine Testbikes, kein Embargo-Zugang. Genau diese Unabhängigkeit ist der Punkt.

Sie ist auch keine Datenbank jedes je gebauten Motorrads. Total Motorcycle hat 100.000+ Seiten und deckt alles ab. Diese Seite kümmert sich um die Modellreihen, die es wert sind — die mit einer 30-jährigen Geschichte, die mit überraschenden Preiskurven, die verschwundenen und die, die hätten verschwinden sollen. Wenn ein Bike fehlt, bin ich entweder noch nicht dazu gekommen oder es hat keine Geschichte, die eine Vier-Spalten-Seite rechtfertigt.

Was die Seite dir schuldet

Ehrlichkeit über Unsicherheiten. Manche Preise sind Schätzungen. Manche historischen Daten weichen je nach Quelle ab. Wo ich mir sicher bin, sage ich das. Wo nicht, sagt die Seite das auch.

Ehrlichkeit über Geschmack. Ich habe Lieblingsmotorräder — die GS, die Triumph-Dreizylinder, die luftgekühlte Bonneville. Ich versuche, das aus den Daten herauszuhalten, aber die redaktionelle Einordnung färbt sich zwangsläufig. Wenn ich eine Honda langweilig oder eine Harley sinnlos finde, sagt die Seite das. Wenn ich eine vergessene Suzuki Bandit oder eine unbeachtete Aprilia für unterschätzt halte, sagt die Seite das auch.