Hơn 20 năm cầm lái, hơn 30 chiếc xe đã sở hữu, và một ý kiến cho từng chiếc. Kênh YouTube Ross Rides và trang này là kết quả.
Tôi đã cầm lái hơn 20 năm và sở hữu hơn 30 chiếc xe máy trong thời gian đó. Sportbike, naked, adventure tourer, cruiser — gần như mọi chuyên mục ở mọi mức giá. Có những chiếc tôi mê, có chiếc bán trong vài tháng, có chiếc vẫn đậu trong gara.
Kênh YouTube ra đời vì tôi chán ngấy kiểu báo chí xe máy đọc lên như thể do phòng truyền thông của hãng viết. Bài đánh giá những chiếc xe mà tác giả chỉ ngồi lên 90 phút trong một buổi giới thiệu báo chí ở Tây Ban Nha, kết luận lịch sự né tránh bất cứ điều gì có thể khiến tạp chí mất chiếc xe test tiếp theo. Có ích để biết mẫu mới, vô dụng khi thật sự cần quyết định mua chiếc nào.
Vì vậy kênh làm điều ngược lại. Nếu một chiếc xe bị thổi giá, tôi nói thẳng. Nếu một chiếc xe tuyệt vời nhưng thương hiệu không đáng tin, tôi cũng nói luôn. Đôi khi các hãng không thích. Không sao.
YouTube tuyệt vời cho câu hỏi „chiếc xe này chạy thế nào“. Nhưng tệ với „chiếc xe này so với phiên bản 30 năm trước ra sao, và năm 2026 với £4.000 thì nên mua xe cũ nào?“
Trang này tồn tại để trả lời những câu hỏi khó hơn đó. Mỗi trang dòng xe so sánh một mẫu qua bốn thời kỳ — 1996, 2006, 2016 và 2026. Thông số thật, giá thật điều chỉnh theo lạm phát, khoảng trống sản xuất thật khi xe chưa tồn tại. Nguồn được trích dẫn ở cuối mỗi trang để bạn tự kiểm tra.
Định dạng cố tình hạn chế. Không có video đánh giá. Không có bài bình luận dài. Chỉ có dữ liệu — sắp xếp để bạn thấy 30 năm phát triển xe máy thật sự đã thay đổi điều gì, và những chiếc xe cũ đang bị định giá thấp nằm ở đâu trên đường cong đó.
Mọi thông số trên trang đều lấy từ tài liệu kỹ thuật của hãng, đánh giá MCN, Bennetts BikeSocial, autoevolution, Cycle World, Total Motorcycle, hoặc tài liệu báo chí của hãng. Mỗi trang liệt kê nguồn ở cuối.
Hệ số lạm phát dùng để quy giá cũ về bảng Anh năm 2026: giá 1996 ×2,0, 2006 ×1,65, 2016 ×1,3. Giá thị trường xe cũ phản ánh giá bán cá nhân hiện tại tại UK từ MCN Buying Guides và niêm yết trực tiếp của đại lý — không phải giá rao trên eBay quá lạc quan, không phải giá thu lại của đại lý.
Nếu bạn thấy điều gì sai — một mức giá có vẻ không ổn, một chiếc xe tôi xếp nhầm chuyên mục, một chênh lệch không khớp — hãy báo. Danh sách chỉnh sửa là một phần của phương pháp, không phải mối đe doạ với nó.
Trang này không nhận tiền từ các hãng. Không tham dự buổi giới thiệu báo chí, không có xe test, không có quyền truy cập theo lệnh cấm tiết lộ. Tính độc lập chính là điểm cốt lõi.
Đây cũng không phải cơ sở dữ liệu của mọi chiếc xe máy từng được sản xuất. Total Motorcycle có hơn 100.000 trang và đề cập đến tất cả. Trang này đề cập đến những dòng xe đáng quan tâm — những dòng có câu chuyện 30 năm, những dòng có đường giá bất ngờ, những dòng đã chết và những dòng đáng lẽ phải chết. Nếu một chiếc xe không có ở đây, hoặc tôi chưa kịp viết, hoặc nó không có câu chuyện đáng một trang bốn cột.
Trung thực về sự không chắc chắn. Một số giá là ước tính. Một số thông số lịch sử khác nhau tuỳ nguồn. Nơi tôi chắc chắn, tôi nói vậy. Nơi không chắc, trang cũng nói thế.
Trung thực về sở thích. Tôi có những chiếc yêu thích — GS, mấy chiếc ba xy-lanh của Triumph, Bonneville làm mát bằng gió. Tôi cố không để nó làm lệch dữ liệu, nhưng cách viết biên tập sẽ phản ánh điều đó. Nếu tôi thấy một chiếc Honda nhàm chán hay một chiếc Harley vô nghĩa, trang sẽ nói thế. Nếu tôi thấy một chiếc Suzuki Bandit bị quên hay một chiếc Aprilia không được yêu mến nhưng đáng giá, trang cũng sẽ nói thế.
Không phải vài vòng chạy thử ở buổi ra mắt báo chí. Không phải 90 phút ở Tây Ban Nha. Những chiếc tôi đã mua, sống cùng, và hoặc vẫn đang chạy hoặc đã bán đi.
Có những chiếc xe sở hữu lại chủ hai lần — hệ số nhân (2× R 1250 GS, 3× Buell XB9S) cho biết tôi đã quay lại với chiếc nào sau khi bán.
