La sport 600 cc quatre-cylindres en ligne
Pratiquement éteinte
En 1996, la classe sport 600 cc quatre-cylindres en ligne était la plus disputée du moto : Honda CBR600F, Yamaha YZF600R Thundercat, Suzuki GSX-R600, Kawasaki ZX-6R. En 2026, seule la ZX-6R survit (et seulement sur certains marchés). La CBR600F a été tuée en 2006 pour faire de la place à la CBR600RR ; la CBR600RR n'est plus qu'en import gris en EU ; pas de remplaçante.
F2 → F3 → F4 → F4i
16 ans, 4 générations
F2 (1991-94) : double amortisseur arrière, carbus, 95 ch. F3 (1995-98) : monoshock, ram-air, 100 ch. F4 (1999-2000) : cadre périmétrique alu, 105 ch, dernière à carbus. F4i (2001-2006) : injection, 109 ch. Chaque génération est incrémentale ; la F4i est la plus aboutie et la plus recherchée en occasion aujourd'hui. Indestructible si entretenue.
Pourquoi CBR600F → CBR600RR
Règlement WSBK 600
La CBR600RR de 2003 est la machine d'homologation supersport WSBK de Honda — géométrie plus pointue, ergonomie race-réplica, 117 ch dans des régimes plus hauts. La F4i est conservée en parallèle jusqu'en 2006, puis tuée pour concentrer le développement 600 cc sur la RR. Les pistards adorent la RR ; les pendulaires qui aimaient l'ergonomie sympa de la F n'avaient nulle part où aller. La MT-07 a récupéré beaucoup de ces motards à partir de 2014.
Trajectoire du coût réel
−28 % en réel
CBR600F3 1996 à £6,200 (£12,400 aujourd'hui) → CBR650R 2026 à £8,899 (héritière la plus proche). Sensiblement moins chère en valeur réelle. La CBR650R moderne offre plus d'aides au pilotage (ABS en courbe, contrôle de traction, modes de conduite) mais la CBR600RR n'est plus qu'en import gris. Sur le marché 2026 de l'occasion : CBR600F F2/F3 £1,5-2,8k, F4/F4i £2,2-4k pour de propres exemplaires faible kilométrage.
Aides au pilotage (1996 → 2026)
0 → 6
La CBR600F3 n'avait rien — compteurs analogiques, pas d'ABS, pas d'injection, pas d'électronique. La F4i ajoute l'injection (2001) mais pas d'ABS de série avant 2007 (autre génération). La CBR650R 2026 a ABS, injection, contrôle de traction, ABS en courbe, modes de conduite, LCD complet. La classe intermédiaire est passée de l'analogique au tout-électronique.
Le ticket d'entrée le moins cher
£1,5k
Une F3 propre de 1995-1998 — ram-air, monoshock, 100 ch. Le chemin le moins cher vers une vraie 600 cc japonaise compétente avec une bonne tenue de route. Surveiller synchro carbus, régulateur/redresseur, câble de starter et état du train avant. La F4i est le meilleur rapport qualité-prix si on veut l'injection — £2,2-4k pour de propres exemplaires.
vs CBR600RR (occasion) en 2026
Pilotes différents
CBR600RR (import gris 2003-2024) en occasion : £3-6k pour une propre. CBR600F F4i en occasion : £2,2-4k. La RR est plus tranchante et plus rapide mais la F est plus confortable au quotidien. Les deux indestructibles si entretenues. La RR a une valeur de collection plus forte du fait de l'héritage WSBK.
