L'EXUP — le cadeau de Yamaha à la moto au milieu des années 90
Valve d'échappement à servomoteur
L'EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve), c'est une valve à servomoteur dans le collecteur d'échappement qui se ferme à bas régime pour maintenir la vitesse des gaz (couple à mi-régime) et s'ouvre en hauts régimes pour libérer le flux (puissance en pointe). Yamaha l'a installée sur la FZR1000 1989 et reportée sur la YZF1000R Thunderace, R1 et R6. Honda, Suzuki, Kawasaki ont tous développé leurs équivalents au cours des années 90. Standard en 2026.
FZR1000 → YZF1000R Thunderace
Même moteur, châssis nouveau, 1996
Yamaha tue la FZR1000 fin 1995 parce que la CBR900RR FireBlade Honda de 1992 avait fait sauter le postulat « 1000 cc = lourd » — 893 cc/124 kg à sec contre 209 kg à sec pour la FZR1000. La Thunderace 1996 réutilise le moteur EXUP dans un châssis plus léger (197 kg à sec) mais a largement été perçue comme une transition en attendant la R1. La YZF-R1 1998 a finalement battu la FireBlade.
Pourquoi le nom FZR/Thunderace s'est éteint
YZF-R1, 1998
La YZF-R1 1998 était une superbike feuille blanche — 998 cc, 150 ch, 177 kg à sec — qui a rendu les FZR/Thunderace obsolètes en un seul lancement. Yamaha a continué à monter des Thunderace avec des stocks de pièces jusqu'en 2005, mais la production s'est éteinte. La nomenclature « Thunder- » est morte avec la moto.
FZR contre R1 moderne (Euro 5+)
Héritière piste seule
La R1 Yamaha 2026 est désormais une moto piste seule en Europe — Euro 5+ a tué la version route en 2024. L'héritière spirituelle de la FZR1000 est donc indisponible pour la route en 2026. Sportive route Yamaha 4 cyl. en ligne 1000 cc la plus proche : il n'y en a pas. La MT-10 (4 cyl. CP4) est le remplacement route, mais c'est un roadster sportif, pas une carénée.
Trajectoire du prix réel
Quasi stable (en réel)
FZR1000 à £8,200 en 1995 (£17,200 d'aujourd'hui) → R1 (piste seule) à £17,200 en 2026 — quasi identique en termes réels. La R1 est désormais bien plus capable mais n'est plus homologuée route en EU. Marché de l'occasion en 2026 : FZR1000 EXUP £3,5-6k, Thunderace £2,5-4k pour un exemplaire propre à faible kilométrage. Les deux montent vite, le marché collecteur des années 90 chauffe.
Aides au pilotage (1995 → 2026)
0 → 12+
La FZR1000 n'avait rien — compteurs analogiques, pas d'ABS, pas d'injection, pas d'électronique. La R1 2026 (piste seule) a ABS en courbe, contrôle de traction, contrôle de départ, anti-wheelie, anti-glissade, modes de conduite, IMU, shifter, télémétrie, chrono tour, TFT complet. Transformation totale du litre superbike sur 30 ans.
L'entrée la moins chère
£3,5k
Une FZR1000 EXUP propre de 1989-1995. 4 cyl. en ligne 148 ch, EXUP, cadre Deltabox, ce fameux moteur « Genesis » incliné vers l'avant. Le chemin le moins cher vers une vraie superbike japonaise des années 90 avec un moteur célèbre. Vigilance sur le servomoteur EXUP (les câbles se grippent), le régulateur/redresseur, le sync des carbus et l'état du train avant. Les prix ont grimpé de 25 à 40 % sur 2020-2025, le marché collecteur des années 90 s'est embrasé.
