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Lignées sur 30 ans / Sport / Kawasaki ZX-6R Lineage
Kawasaki Japon

Kawasaki ZX-6R. 30 ans plus tard.

La Ninja qui n'a jamais lâché. Kawasaki a continué à fabriquer la ZX-6R quand tous les concurrents tuaient les leurs. Quatre générations sur 30 ans, dont deux passages à 636 cm³. Survivante.

1996
ZX-6R G1
2006
ZX-6R 636 (B1H)
2016
ZX-6R 636
2026
ZX-6R 636
Des vérifications continues sont en cours pour confirmer les prix locaux de chaque moto sur chaque marché. Toutes mes excuses pour les éventuels manques pendant ce travail.
1996 Gén. 2 · 1996
1996 ZX-6R G1

ZX-6R G1

Première génération G en vert
599 cm³ quatre en ligne, ram-air

Première génération G en vert
105 ch
67
174
815
ABSInjectionContrôle de tractionModes de conduiteTableau TFTAdmission ram-airAvant 4 pistons
Faiblesses connues
  • ZX-6R G1 — dérèglement de synchro des carbus — toutes années
  • Régulateur/redresseur défaillant — toutes années
  • Bruit du tendeur de chaîne de distribution — motos à haut kilométrage
FF 53 500
£13,600
€1.5k–€3k
2006 Gén. 5 · 2006
2006 ZX-6R 636

ZX-6R 636

Première ère 636 cm³
Plus de cubes pour la route

Première ère 636 cm³
129 ch
70
164
820
ABSInjectionContrôle de tractionModes de conduiteTableau TFTEmbrayage anti-dribbleDirection réglable
Faiblesses connues
  • ZX-6R 636 — régulateur/redresseur défaillant — 2003-08
  • Stator défaillant — 2003-08
  • Pompe à essence défaillante — 2003-08
  • Bruit du tendeur de chaîne de distribution — 2003-08
10 900 €
£12,400
€3k–€6.5k
2016 Gén. 7 · 2016
2016 ZX-6R 636

ZX-6R 636

Avant la refonte émissions
Retour aux 636 cm³, électronique complète

Avant la refonte émissions
130 ch
70
194
830
ABSInjectionTraction KTRC3 modesTFTShifterBig Piston
Faiblesses connues
  • ZX-6R 636 (mi-génération) — régulateur/redresseur toujours sensible — depuis 2009
  • Joints de fourche qui durent moins en track-day — toutes années
11 700 €
£12,500
€6.5k–€12k
2026 Actuelle · 2026
2026 ZX-6R 636

ZX-6R 636

Restylée pour Euro 5+
Toujours 636 cm³, toujours en vie

Restylée pour Euro 5+
130 ch
70
198
830
ABSInjectionTraction KTRC4 modes4,3" couleurShifterConnectivité smartphone
Faiblesses connues
  • Régulateur/redresseur — souci historique Kawasaki — toutes années
  • Génération reconduite longuement — schémas de pannes bien connus
12 950 €
£10,599
// Écart sur 30 ans

Ce qui a vraiment changé.

1996 → 2026 · 30 ans de « progrès »
Gain de puissance +25ch 105 ch → 130 ch. Le gros saut vient du passage à la 636 en 2003. Depuis, quasi figée pendant deux décennies.
Cylindrée 599 cm³ → 636 cm³ Kawasaki a augmenté la cylindrée en 2003 précisément parce que les routiers se plaignaient de la 600 trop pointue. La 636 est la seule de sa catégorie à avoir des cubes en plus.
Prise de poids +24kg 174 kg à sec → 198 kg tous pleins. À périmètre comparable, les modernes pèsent environ 15 kg de plus — kit dépollution, matériel ABS, électronique.
Évolution du coût réel
Nombre d'aides 0 → 5 1996 : zéro. 2026 : ABS sensible à l'angle, contrôle de traction, modes de conduite, shifter, smartphone.
Pourquoi elle a survécu Personne d'autre n'a tenu Honda a jeté la CBR600RR pour l'Europe. Yamaha a tué la R6 route. Suzuki maintient la GSX-R600 au minimum syndical. Kawasaki, lui, a vraiment investi pour mettre à jour la ZX-6R en 2024. Dernier debout.
Le ticket d'entrée le plus bas Une ZX-6R G1 1996 propre aujourd'hui. 105 ch de quatre en ligne Ninja pour le prix d'une 125 à peu près correcte.
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// Sources

D'où viennent ces chiffres

Chaque chiffre de cette page provient d'une fiche technique constructeur publiée ou d'une publication d'essai reconnue. Pas d'opérations presse, pas d'avis dans les données techniques. Inflation calculée avec l'outil CPI de la Bank of England.

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