Première supersport Yamaha en 8 ans
R6 → R9 : trou de 8 ans comblé
La R6 a été retirée de la vente en Europe/UK en 2017 et a totalement cessé d'être produite en 2020 (piste seule US). Pendant 8 ans Yamaha n'a plus eu de supersport médium. La R9 comble ce vide — mais c'est une autre moto. Cylindrée plus grosse, moins de cylindres, plus de couple, moins de pic de puissance, plus exploitable au quotidien.
4-cylindres en ligne → 3-cylindres en ligne
Caractère moteur différent
Ancienne R6 : 4-cylindres 599 cm³, pic à 14 500 tr/min, pointu. R9 : 3-cylindres 890 cm³ (CP3), pic à 11 000 tr/min, courbe de couple plus large. Le triple est issu de la plateforme MT-09 — même inertie de vilo, même ordre d'allumage crossplane. Sonorité plus proche d'un petit V-twin que du hurleur 4-cylindres.
Championne du monde Supersport 2025
Réussite d'homologation dès la 1re saison
WSS 2025 a été la première saison sous les nouveaux règlements sub-1000 cm³ autorisant twins, triples et fours. La R9 a remporté le championnat dès sa première saison de course (Tom Booth-Amos et Stefano Manzi). La Triumph 765 a été la seule vraie rivale. Le soutien officiel Yamaha a fait la différence.
Intervalles d'entretien doublés vs ancienne R6
30 000 km / 19 000 miles
Ancienne R6 : révisions tous les ~10 000 km (6 000 miles). R9 : 30 000 km — comme la MT-09. Coût d'entretien quasi divisé par deux sur 50 000 km de possession typique. L'économie d'entretien de la plateforme CP3 est l'un de ses vrais atouts au quotidien.
£12,500 UK — concurrentielle dans la catégorie
Moins chère que CBR1000RR-R, plus chère que CBR650R
La R9 à £12,500 se place entre Honda CBR650R (£8,499 — twin médium) et Aprilia RS 660 (£10,200) en bas ; sous Honda CBR1000RR-R Fireblade (£17,995) et Ducati Panigale V2 (£15,400) en haut. C'est la seule machine de la classe supersport sous £13k avec un vrai pack IMU.
Y-AMT en option — supersport automatique
Première R-series automatique
Le Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) est en option sur la R9 — première moto de la gamme R-series à le proposer. Même système que sur Tracer 9 GT+ / MT-09 Y-AMT. Ajoute environ £700, supprime totalement le levier d'embrayage. Pour la navette c'est génial ; pour la piste, le manuel reste roi.
