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Lignées sur 30 ans / Hyperbike / Lignée Suzuki Hayabusa
Suzuki Japon

Suzuki Hayabusa. 30 ans plus tard.

L'hyperbike lancée en 1999 qui a déclenché le gentlemen's agreement sur la vitesse de pointe. Pas d'ancêtre en 1996 — la GSX-R1100 était la grosse cylindrée Suzuki de l'époque, mais le rapprochement est tiré par les cheveux.

1996
GSX-R1100
2006
Hayabusa Gén. 1
2016
Hayabusa Gén. 2
2026
Hayabusa Gén. 3
Des vérifications continues sont en cours pour confirmer les prix locaux de chaque moto sur chaque marché. Toutes mes excuses pour les éventuels manques pendant ce travail.
1996 Il y a 30 ans · Pré-Busa
GSX-R1100 1996

GSX-R1100

L'hyperbike Suzuki de 1996
1074 cc refroidi liquide, dernière grosse GSX-R1100

L'hyperbike Suzuki de 1996
155 ch
113
226
810
ABSInjectionContrôle de tractionModes de conduiteTableau TFTQuatre cylindres refroidi liquideCadre alu twin-spar
Faiblesses connues
  • GSX-R1100 — désynchronisation des carbus — toutes années
  • Régulateur/redresseur défaillant (problème récurrent grosse cylindrée Suzuki) — toutes années
  • Bruit du tendeur de chaîne de distribution — motos à fort kilométrage
FF 69 000
~16 300 €
€7k–€10k
2006 Gén. 1 · 2006
Hayabusa 2006

Hayabusa

Fin de la Gén. 1 (1999-2007)
1299 cc, monstre à 300 km/h

Fin de la Gén. 1 (1999-2007)
173 ch
138
215
805
ABSInjectionContrôle de tractionModes de conduiteTableau TFTRefroidissement liquide300 km/h en pointe
Faiblesses connues
  • Hayabusa Gén. 1 — régulateur/redresseur défaillant (très courant) — 1999-2007
  • Panne de stator (qui finit souvent par cuire le régulateur/redresseur) — 1999-2007
  • Pompe à essence défaillante — 1999-2007
13 500 €
~18 650 €
€6k–€10k
2016 Gén. 2 · 2016
Hayabusa 2016

Hayabusa

Gén. 2 (2008-2020)
Carénage plus enveloppant, hyperbike affinée

Gén. 2 (2008-2020)
194 ch
155
266
805
ABSInjectionContrôle de traction3 cartosTableau TFTCarénage plus enveloppant,Étriers Brembo monobloc
Faiblesses connues
  • Hayabusa Gén. 2 — régulateur/redresseur encore juste mais amélioré — 2008-20
  • Tendeur de chaîne de distribution bruyant à fort kilométrage — 2008-20
  • Chaleur du moteur ressentie par le pilote — toutes années
14 050 €
~19 400 €
€15k–€22k
2026 Gén. 3 · 2026
Hayabusa 2026

Hayabusa

Gén. 3 (2021+)
Suite électronique complète à IMU

Gén. 3 (2021+)
188 ch
150
264
800
Motion Track ABSRide-by-wireAnti-patinage à IMU3 modesHybride LCD/couleurShifter bidirectionnelRégulateur +
Faiblesses connues
  • Hayabusa Gén. 3 — pannes de capteur de shifter — 2021 et après
  • Bugs du régulateur de vitesse (intégration TFT) — 2021 et après
  • Pour le reste, moteur reconduit largement éprouvé
€19,499Prix vérifié
€19,499
// Écart sur 30 ans

Ce qui a vraiment changé.

1996 → 2026 · 30 ans de « progrès »
Gain de puissance +33ch 155 ch GSX-R1100 → 188 ch Hayabusa. La Gén. 2 était la plus puissante avec 194 ch — Suzuki a même légèrement abaissé le pic en Gén. 3 pour gagner en agrément.
Gain de couple +37Nm 113 Nm → 150 Nm. La signature de la Hayabusa : une poussée monumentale dès les bas régimes.
Prise de poids +38kg 226 kg à sec → 264 kg tous pleins. Hyperbike, pas sportive.
Évolution du coût réel
Vitesse de pointe 300 km/h plafonnée (depuis 2000) La Gén. 1 de 1999 a en réalité atteint 312 km/h aux essais, ce qui a poussé les constructeurs à un gentlemen's agreement limitant les hyperbikes à 300 km/h.
Nombre d'aides au pilotage 0 → 8 1996 : rien. 2026 : Motion Track ABS, anti-patinage, contrôle de départ, anti-cabrage, anti-décollement, hill-hold, modes de frein moteur, régulateur.
Le ticket d'entrée le plus bas
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// Sources

D'où viennent ces chiffres

Chaque chiffre de cette page provient d'une fiche technique constructeur publiée ou d'une publication d'essai reconnue. Pas d'opérations presse, pas d'avis dans les données techniques. Inflation calculée avec l'outil CPI de la Bank of England.

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