BMW n'a pas eu de superbike avant 2009
25 ans de retard sur le Japon
En 1996, les quatre Japonais sortaient des superbikes 750-1000cc en 4-cylindres en ligne depuis plus de dix ans. BMW avait la R1100S flat-twin refroidie par air — 98 ch, orientation sport-tourer, jamais une superbike. La S 1000 RR de 2009 a été la première vraie sportive litre 4-cylindres en ligne BMW, conçue pour entrer en WSBK. Il a fallu plus de 25 ans à BMW pour y arriver depuis le concept de sportive R-series d'origine.
Pourquoi la M 1000 RR est arrivée en 2021
Homologation WSBK
Le règlement WSBK impose que les versions homologuées des motos de course soient routières et vendues en quantité minimale (environ 500 dans le monde pour certaines catégories). La M 1000 RR est la version d'homologation BMW — internes spec course, composants allégés, winglets aéro, le tout en habillage routier. Même rôle que la RC213V-S de Honda, la H2 de Kawasaki, la R1M de Yamaha. Le badge « M » a légitimé le projet comme produit-vitrine.
vs S 1000 RR de base
+16 ch, −12 kg
S 1000 RR 2026 de base (£20,990, 205 ch, 197 kg tous pleins, 113 Nm) vs M 1000 RR (£30,990, 215 ch, 192 kg tous pleins, 113 Nm). +10 ch en pic, −5 kg en pleins, plus jantes M Carbon, freins M, winglets, peinture M et ergonomie plus racée. £10,000 de plus. Pour la plupart des routiers, la S 1000 RR a plus de sens ; la M, c'est pour les accros aux jours circuit et les collectionneurs.
vs rivales européennes en litre
Aéro de référence
Ducati Panigale V4 R (£32,495, 218 ch annoncés) et Aprilia RSV4 Factory (£23,995, 217 ch), voilà les rivales européennes. La M 1000 RR est la plus proche de la V4R en prix ; moins chère que les deux, mais en 4-cylindres en ligne contre V4. Les winglets aérodynamiques, c'est un truc post-2021 — pionnier Ducati, désormais de série sur toutes les homologations WSBK. Ceux de la M 1000 RR sont sans doute les plus agressifs du marché.
Évolution du coût réel
+108 % en réel (vs '06)
K 1200 S 2006 : £10,995 (£18,500 aujourd'hui) — alors la sport-tourer porte-étendard de BMW. M 1000 RR 2026 : £30,990. Le supplément M est réel — le badge « M » paie le matériel spec course et l'ingénierie d'homologation, plus les jantes carbone, mais ça coûte. La S 1000 RR de base (£20,990), c'est la moto de volume ; la M, c'est le trophée.
Nombre d'aides (1996 → 2026)
0 → 15+
ABS en courbe Pro, contrôle de traction DTC, contrôle de glisse, anti-wheelie, frein moteur, 7 modes de conduite (dont 3 configurables), launch control, limiteur pit-lane, M Quickshift Pro, frein moteur dynamique, assistance glissade au freinage, TFT 6,5 pouces, chrono de tour, data logging GPS sur la M Comp. La S 1000 RR était déjà la référence en électronique ; la M 1000 RR ajoute le bonus carbone et peinture par-dessus.
Le ticket d'entrée le plus bas
Acheter une S 1000 RR
Pas de moyen pas cher d'entrer dans la M 1000 RR pour l'instant — la moto est trop récente et trop rare. Les 2021-23 d'occasion sont encore à £24-28k. Le bon plan si vous voulez le même moteur et l'essentiel de la moto : une S 1000 RR 2019+ propre (£12-15k d'occasion). 207 ch annoncés, toute l'électronique pilote, pas les jantes M, mais sinon la même machine. La M, c'est un supplément ego pour 99 % des pilotes.
