Fin de l'ère deux-temps sur route
Euro 3, 2007
La norme Euro 3 a banni les deux-temps routières en 2007. Cagiva Mito 125, Aprilia RS125, Yamaha TZR125, Honda NSR125 — toutes tuées en même temps. Les sportives 125 quatre-temps (KTM RC125, Aprilia RS4 125, Honda CBR125R) ont remplacé le segment, mais avec bien moins de caractère — les deux-temps offraient 33 ch à 11 000 tr/min, les quatre-temps culminent à 15 ch à 10 000 tr/min.
Pourquoi la Cagiva Mito comptait
L'esthétique italienne en format 125
La Mito était la seule 125cc sportive avec une vraie esthétique sportive italienne — carénage à la 916, monobras (modèles tardifs), bracelets. Elle a posé le canon de la « baby superbike ». KTM RC125 et Aprilia RS125 ont repris la formule, mais en quatre-temps.
Trajectoire du coût réel
Valeur préservée
Mito 125 à £3,499 en 1996 (£7,000 aujourd'hui) → Aprilia RS4 125 à £4,899 en 2026. Légère baisse en termes réels. Marché de l'occasion en 2026 : Mito Mk-II saine à £1,5-3k, Evo à £2-3,5k. Les deux-temps voient leur cote grimper à mesure que l'offre se raréfie.
Nombre d'aides au pilotage
0
La Mito 125 n'avait rien — compteurs analogiques, aucune électronique. L'expérience deux-temps italienne pure des années 90.
Le ticket d'entrée le plus bas
£1,5k
Une Mito Mk-II saine de 1995-2000. Monocylindre deux-temps de 33 ch, carénage intégral, esthétique italienne. Faire attention à l'état du haut moteur (refonte deux-temps), au régulateur/redresseur, au grippage de valve à l'échappement. Entretien chez les spécialistes deux-temps. Moto culte — la cote grimpe.
Pourquoi elle manque aux pilotes
Le caractère deux-temps pur
33 ch sortis d'une 125cc, ça veut dire qu'on roule à fond partout. Caractère deux-temps — pointu, grisant, exigeant. Les 125 quatre-temps modernes (15 ch) paraissent ternes à côté. Cult-following chez les puristes deux-temps.
