La sportive 600 quatre cylindres en ligne
Quasiment éteinte
En 1996, chaque usine japonaise avait sa sportive 600 quatre cylindres en ligne : Honda CBR600F (à carbus), Yamaha YZF600R Thundercat, Suzuki GSX-R600, Kawasaki ZX-6R. En 2026, elles ont quasiment disparu — la Yamaha R6 est réservée circuit, la Honda CBR600RR n'arrive qu'en import gris, la GSX-R600 est tuée, la ZX-6R est limitée à certains marchés. Remplacées par des supersportives bicylindres parallèles (Aprilia RS660, Yamaha R7, Triumph Daytona 660).
Pourquoi la R6 ne l'a pas tuée plus tôt
Clientèles différentes
La YZF-R6 de 1999 était orientée circuit — coupure haute (15 500 tr/min), ergonomie agressive, plage de puissance étroite. La Thundercat avait un couple plus large, une position plus droite, et était confortable sur la durée. Les acheteurs de R6 étaient des trackdayistes/cols ; ceux de la Thundercat étaient des navetteurs et touristes. Yamaha a gardé les deux 9 ans car les bases clientes ne se chevauchaient pas.
Pourquoi elle s'est arrêtée en 2007
Norme Euro 3
Euro 3 est entrée en vigueur pour les motos neuves en 2006 et Yamaha n'a pas financé la conversion carbus → injection + mise à niveau émissions de la Thundercat. La R6 était déjà en injection depuis des années. Moins coûteux d'arrêter la Thundercat que de la maintenir conforme. Même destin que la Honda CBR600F (tuée en parallèle en 2006).
Évolution réelle du tarif
−40 % réel
Thundercat à £6,499 en 1996 (£13,000 aujourd'hui) → R7 (héritière 2026 la plus proche) à £9,310. Significativement moins chère en termes réels. Marché de l'occasion en 2026 : Thundercat £1,5-3k pour une propre faible kilométrage. La 100 ch quatre cylindres en ligne Yamaha la moins chère que vous puissiez acheter.
Nombre d'aides à la conduite (1996 → 2026)
0 → 4
La Thundercat n'avait rien — compteurs analogiques, pas d'ABS, pas d'injection, pas d'électronique. La R7 (remplaçante 2026 la plus proche) a ABS, injection, shifter optionnel, tableau LCD. La R6 (réservée circuit) dispose de toute l'électronique à centrale inertielle. La supersportive d'entrée moderne est bien plus capable mais a moins de caractère.
Le ticket d'entrée le plus bas
£1,5k
Une Thundercat propre de 1996-2002. 100 ch quatre cylindres en ligne, EXUP, assez confortable pour l'autoroute, assez rapide pour les trackdays. Le chemin le moins cher vers une sportive 600 cm³ japonaise compétente. Surveiller le servo EXUP (les câbles se grippent), le régulateur/redresseur, le câble de starter et l'état de la fourche. Largement sous-évaluée en 2026.
vs CBR600F (1995-2006) en occasion
Tarif similaire
Honda CBR600F (1995-2006) en occasion : £1,5-3k pour une propre. YZF600R Thundercat : £1,5-3k. Même budget pour des motos similaires — toutes deux sportives 600 cm³ quatre cylindres en ligne avec les mêmes astuces de mi-régime style EXUP, toutes deux indestructibles si entretenues. Honda a un peu plus de pièces et un meilleur réseau pour les anciens modèles.
