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Lignées sur 30 ans / Sport / Lignée sportive litre Suzuki
Suzuki Japon

Suzuki GSX-R1000. 30 ans plus tard.

La R1000 n'existait pas en 1996 — la sportive litre de Suzuki était la GSX-R750 SRAD. Filiation spirituelle via la SRAD, puis une ligne directe de la K1 (2001) jusqu'à la GSX-R1000R moderne.

1996
GSX-R750 SRAD
2006
GSX-R1000 K6
2017
GSX-R1000R L7
2026
GSX-R1000R
Des vérifications continues sont en cours pour confirmer les prix locaux de chaque moto sur chaque marché. Toutes mes excuses pour les éventuels manques pendant ce travail.
1996 il y a 30 ans · pré-R1000
GSX-R750 SRAD 1996

GSX-R750 SRAD

Le porte-étendard sportif Suzuki en 1996
Pré-R1000, quatre cylindres en ligne 750cc

Le porte-étendard sportif Suzuki en 1996
128 ch
83
179
830
ABSInjectionContrôle de tractionModes de conduiteTableau TFTAir ram SRADNouveau cadre périmétrique
Faiblesses connues
  • GSX-R750 SRAD — dérive de la synchro carbus — toutes années
  • Régulateur/redresseur défaillant (typique des sportives Suzuki) — toutes années
  • Cliquetis du tendeur de chaîne de distribution — machines à fort kilométrage
FF 59 000
~13 950 €
€1.5k–€6.5k
2006 Gén. 3 · 2006
GSX-R1000 K6 2006

GSX-R1000 K6

La litre pré-électronique
Quatre cylindres en ligne 998cc brut

La litre pré-électronique
178 ch
116
172
810
ABSInjectionContrôle de tractionModes de conduiteTableau TFTEmbrayage anti-dribbleSoupapes en titane
Faiblesses connues
  • GSX-R1000 K6 — régulateur/redresseur défaillant (très courant) — 2005-08
  • Défaillance du stator (cuit souvent le régulateur) — 2005-08
  • Pompe à essence défaillante — 2005-08
  • Phares « yeux de grenouille » qui jaunissent — 2005-08
13 500 €
~18 650 €
€3.5k–€8.8k
2016 Gén. 6 · 2017
GSX-R1000R L7 2016

GSX-R1000R L7

Refonte majeure pour 2017
VVT et électronique complète

Refonte majeure pour 2017
199 ch
117
203
825
ABS en courbeInjectionTraction 10 modes3 SDMSLCD multifonctionDistribution variableAides à IMU
Faiblesses connues
  • GSX-R1000R L7 — faiblesse de la deuxième vitesse — 2017-19
  • Régulateur/redresseur reconduit, toujours sensible — à partir de 2017
  • Cliquetis de la distribution variable à froid — à partir de 2017
18 900 €
~26 100 €
€6.5k–€15k
2026 Actuelle · 2026 · 40e anniv.
GSX-R1000R 2026

GSX-R1000R

Refresh moteur Euro5+
Internes neufs, winglets, batterie lithium

Refresh moteur Euro5+
192 ch
110
203
825
ABS en courbeInjectionTraction 10 modes3 SDMS-αLCD multifonctionDistribution variableShowa BFF/BFRC
Faiblesses connues
  • Reconduction de la génération L7 — mêmes schémas, en grande partie corrigés par bulletins de service
€20,499Prix vérifié
€20,499
// Écart sur 30 ans

Ce qui a vraiment changé.

1996 → 2026 · 30 ans de « progrès »
Gain de puissance +71ch 128 ch 750 SRAD → 199 ch R1000R. La 750 était déjà étonnamment rapide en 1996. La litre moderne en sort presque le double.
Couple +34Nm 83 Nm → 117 Nm. 250 cm³ de plus en cylindrée, plus la VVT et la gestion moderne du moteur.
Prise de poids +24kg 179 kg à sec → 203 kg tous pleins. À comparable, la moderne pèse environ 8-10 kg de plus.
Évolution du coût réel
Nombre d'aides 0 → 7 1996 : zéro. 2026 : ABS en courbe, contrôle de traction, launch control, modes de frein moteur, modes de conduite, contrôle dépendant de la pente, modes d'injection.
Écart de mise à jour 9 ans La GSX-R1000R 2017 a reçu la refonte majeure avec la VVT et l'IMU. Suzuki ne l'a pas fondamentalement mise à jour depuis.
Le ticket d'entrée le plus bas Une GSX-R750 SRAD 1996 propre aujourd'hui. Une sportive Suzuki 128 ch qui a introduit l'air ram au monde.
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// Sources

D'où viennent ces chiffres

Chaque chiffre de cette page provient d'une fiche technique constructeur publiée ou d'une publication d'essai reconnue. Pas d'opérations presse, pas d'avis dans les données techniques. Inflation calculée avec l'outil CPI de la Bank of England.

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