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Arcos de 30 anos / Sport / Suzuki Litre Sport Linhagem
Suzuki Japan

Suzuki GSX-R1000. 30 anos depois.

A R1000 não existia em 1996 — a desportiva de classe litro da Suzuki era a GSX-R750 SRAD. Rota de sucessora espiritual via a SRAD, depois uma linhagem limpa da K1 (2001) até à GSX-R1000R actual.

1996
GSX-R750 SRAD
2006
GSX-R1000 K6
2017
GSX-R1000R L7
2026
GSX-R1000R
Estão em curso auditorias contínuas para verificar os preços locais de cada moto em cada mercado. As minhas desculpas por quaisquer lacunas enquanto este trabalho decorre.
1996 Há 30 anos · Pre-R1000
1996 GSX-R750 SRAD

GSX-R750 SRAD

Suzuki's 1996 sport flagship
Pre-R1000, 750cc inline four

Suzuki's 1996 sport flagship
128 bhp
83
179
830
ABSFuel injectionTraction controlRide modesTFT dashSRAD ram-airNew twin-spar
Problemas conhecidos
  • GSX-R750 SRAD — carb sync drift — all years
  • Reg/rec failure (Suzuki sportbike pattern) — all years
  • Cam chain tensioner rattle — high-mile bikes
£7,500
£15,000
€8.7k–€15.5k
2006 Gen 3 · 2006
2006 GSX-R1000 K6

GSX-R1000 K6

Pre-electronics liter-bike
Raw 998cc inline four

Pre-electronics liter-bike
178 bhp
116
172
810
ABSFuel injectionTraction controlRide modesTFT dashSlipper clutchTitanium valves
Problemas conhecidos
  • GSX-R1000 K6 — reg/rec failure (very common) — 2005-08
  • Avaria do estator (muitas vezes queima o regulador/rectificador) — 2005-08
  • Fuel pump failure — 2005-08
  • Frog-eye headlights yellow over time — 2005-08
£9,200
£15,500
€3.1k–€4.5k
2016 Gen 6 · 2017
2016 GSX-R1000R L7

GSX-R1000R L7

Major redesign for 2017
VVT and full electronics

Major redesign for 2017
199 bhp
117
203
825
Cornering ABSFuel injection10-mode traction3 SDMSLCD multi-functionVariable ValveIMU-based aids
Problemas conhecidos
  • GSX-R1000R L7 — second-gear weakness — 2017-19
  • Reg/rec carry-over still failure-prone — 2017-on
  • Ruído da distribuição variável em arranque a frio — 2017-on
£15,500
£20,150
€8k–€15k
2026 Current · 2026 · 40th Anniv.
2026 GSX-R1000R

GSX-R1000R

Euro5+ engine refresh
New internals, winglets, lithium battery

Euro5+ engine refresh
192 bhp
110
203
825
Cornering ABSFuel injection10-mode traction3 SDMS-αLCD multi-functionVariable ValveShowa BFF/BFRC
Problemas conhecidos
  • Herdado da geração L7 — mesmos padrões, a maioria resolvida por boletins de serviço
€20,499PVP verificado
€20,499
// Delta de 30 anos

O que realmente mudou.

1996 → 2026 · 30 anos de „progresso“
Ganho de potência +71bhp 128cv da 750 SRAD → 199cv da R1000R. A 750 já era espantosamente rápida em 1996. A 1000 actual faz quase o dobro.
Torque +34Nm 83Nm → 117Nm. Mais 250cc de cilindrada, mais VVT e gestão moderna do motor.
Aumento de peso +24kg 179kg a seco → 203kg em ordem de marcha. Em comparação directa, a mota actual é cerca de 8-10kg mais pesada.
Variação real de preço
Número de ajudas à condução 0 → 7 1996: zero. 2026: ABS em curva, controlo de tracção, controlo de arranque, modos de travão-motor, modos de condução, controlo dependente da inclinação, modos de alimentação.
Update gap 9 years A GSX-R1000R de 2017 recebeu o redesenho profundo com VVT e IMU. A Suzuki não a actualizou de forma significativa desde então.
Entrada mais barata Uma GSX-R750 SRAD de 1996 em bom estado, hoje. A desportiva Suzuki de 128cv que apresentou o ram-air ao mundo.
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// Fontes

De onde vêm estes números

Todos os valores nesta página vêm de uma ficha técnica oficial do fabricante ou de uma publicação de testes credível. Sem viagens de imprensa, sem opiniões nos dados. Inflação calculada com a ferramenta CPI do Banco de Inglaterra.

1996 GSX-R750 SRAD Manufacturer specs · MCN · Bennetts BikeSocial
2006 GSX-R1000 K6 Manufacturer press · MCN Reviews · autoevolution
2017 GSX-R1000R L7 Manufacturer UK specs · MCN · Total Motorcycle
2026 GSX-R1000R Manufacturer UK · Bennetts BikeSocial · Cycle World