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Sagas de 30 años / Superdeportivas / Suzuki Litre Sport Saga
Suzuki Japan

Suzuki GSX-R1000. 30 años después.

La R1000 no existía en 1996 — la deportiva del litro de Suzuki era la GSX-R750 SRAD. Vía sucesora espiritual a través de la SRAD, y luego carrera limpia desde la K1 (2001) hasta la GSX-R1000R actual.

1996
GSX-R750 SRAD
2006
GSX-R1000 K6
2017
GSX-R1000R L7
2026
GSX-R1000R
Se están realizando auditorías continuas para verificar los precios locales de cada moto en cada mercado. Disculpas por cualquier hueco mientras este trabajo está en curso.
1996 Hace 30 años · Pre-R1000
1996 GSX-R750 SRAD

GSX-R750 SRAD

El buque insignia deportivo de Suzuki en 1996
Anterior a la R1000, cuatro en línea de 750cc

El buque insignia deportivo de Suzuki en 1996
128 bhp
83
179
830
ABSFuel injectionTraction controlRide modesTFT dashSRAD ram-airNew twin-spar
Fallos conocidos
  • GSX-R750 SRAD — desincronización de carburadores — todos los años
  • Fallo del regulador/rectificador (patrón típico de las deportivas Suzuki) — todos los años
  • Cascabeleo del tensor de la cadena de distribución — motos con muchos kilómetros
£7,500
£15,000
€7.8k
2006 Gen 3 · 2006
2006 GSX-R1000 K6

GSX-R1000 K6

Litro previa a la electrónica
Cuatro en línea de 998cc sin filtros

Litro previa a la electrónica
178 bhp
116
172
810
ABSFuel injectionTraction controlRide modesTFT dashSlipper clutchTitanium valves
Fallos conocidos
  • GSX-R1000 K6 — reg/rec failure (very common) — 2005-08
  • Fallo del estátor (a menudo se carga al regulador/rectificador) — 2005-08
  • Fallo de la bomba de gasolina — 2005-08
  • Los faros «ojos de rana» se amarillean con el tiempo — 2005-08
£9,200
£15,500
€3k–€9.5k
2016 Gen 6 · 2017
2016 GSX-R1000R L7

GSX-R1000R L7

Rediseño profundo en 2017
VVT y electrónica completa

Rediseño profundo en 2017
199 bhp
117
203
825
Cornering ABSFuel injection10-mode traction3 SDMSLCD multi-functionVariable ValveIMU-based aids
Fallos conocidos
  • GSX-R1000R L7 — second-gear weakness — 2017-19
  • Regulador/rectificador heredado, aún con fallos — desde 2017
  • Cascabeleo del variador de válvulas en frío — desde 2017
£15,500
£20,150
€8k–€18k
2026 Actual · 2026 · 40th Anniv.
2026 GSX-R1000R

GSX-R1000R

Renovación del motor para Euro5+
Nuevos internos, alerones, batería de litio

Renovación del motor para Euro5+
192 bhp
110
203
825
Cornering ABSFuel injection10-mode traction3 SDMS-αLCD multi-functionVariable ValveShowa BFF/BFRC
Fallos conocidos
  • Heredado de la generación L7 — mismos patrones, mayormente corregidos por boletines de servicio
€20,999PVP verificado
€20,999
// Diferencial de 30 años

Qué ha cambiado de verdad.

1996 → 2026 · 30 años de «progreso»
Ganancia de potencia +71bhp 128bhp en la 750 SRAD → 199bhp en la R1000R. La 750 ya era asombrosamente rápida en 1996. La 1000 actual entrega casi el doble.
Torque +34Nm 83Nm → 117Nm. 250cc más de cilindrada, más VVT y gestión de motor moderna.
Aumento de peso +24kg 179kg en seco → 203kg en orden de marcha. A igualdad de criterios, la moderna pesa unos 8-10kg más.
Variación de precio real
Nº de ayudas 0 → 7 1996: cero. 2026: ABS en curva, control de tracción, launch control, modos de freno motor, modos de conducción, control en pendientes y modos de inyección.
Hueco de actualización 9 years La GSX-R1000R de 2017 recibió el rediseño profundo con VVT e IMU. Suzuki no la ha actualizado a fondo desde entonces.
Entrada más barata Una GSX-R750 SRAD de 1996 limpia hoy. La deportiva Suzuki de 128bhp que introdujo el ram-air al mundo.
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// Fuentes

De dónde salen estas cifras

Cada cifra de esta página sale de una ficha técnica publicada por el fabricante o de una publicación seria. Nada de presentaciones de prensa, nada de opiniones en los datos. Inflación calculada con la herramienta de IPC del Banco de Inglaterra.

1996 GSX-R750 SRAD Manufacturer specs · MCN · Bennetts BikeSocial
2006 GSX-R1000 K6 Manufacturer press · MCN Reviews · autoevolution
2017 GSX-R1000R L7 Manufacturer UK specs · MCN · Total Motorcycle
2026 GSX-R1000R Manufacturer UK · Bennetts BikeSocial · Cycle World