Ganho de potência
+87bhp
128cv → 215cv. A Fireblade de 1996 era a mota de série mais potente do mundo no lançamento. A de 2026 faz quase o dobro dos cavalos para a mesma função.
Variação de binário
+21Nm
92Nm → 113Nm. O que mudou foi a forma da curva — as motas modernas entregam binário numa zona de regime mais larga, não apenas num pico.
Aumento de peso
+18kg
183kg a seco → 201kg em ordem de marcha. Acrescenta os líquidos e a diferença encurta, mas a de 2026 leva mais 50cv/L com embalagem parecida. Densidade por kg, bem mais alta.
Variação real de preço
+£6.7k
£8.500 em 1996 = ~£17.000 hoje. A SP de 2026 custa £24.799. Em termos reais, a actual é ~40% mais cara — mas levas IMU, winglets, ABS Pro e Akrapovič.
Número de ajudas à condução
0 → 7
1996: zero. Carburadores, sem ABS, sem tracção, sem electrónica. 2026: ABS em curva, IMU, controlo de derrapagem, controlo anti-empinamento, controlo de travão-motor, modos de condução, acelerador com dois motores.
Tamanho da roda da frente
16" → 17"
A Fireblade de 1996 usava uma roda dianteira de 16" pouco usual — opção de Tadao Baba para direcção mais afiada. Em 2000 a Honda cedeu e passou a 17" como toda a gente. O 16" é hoje uma particularidade que define as Fireblade "a sério" do início.
Entrada mais barata
£3k
Uma Fireblade T/V de 1996 em bom estado, hoje. Uma Honda de 128cv com 30 anos por menos do que uma Yamaha MT-03 de aprendizagem em usado. Carburadores precisam de limpeza, peças originais a tornarem-se peças de coleccionador.
