Roadsters litre-class à 150 ch et plus — des moteurs de superbike dans des roadsters droits.
L'hyper-roadster est une catégorie purement moderne — des moteurs de superbike (Ducati Streetfighter V4, BMW S1000R, Kawasaki Z H2, KTM 1390 Super Duke R) calés dans un cadre route droit, puis bridés juste assez pour rester roulables. Résultat : des roadsters de 180+ ch que tu peux prendre pour aller bosser et que tu ne devrais surtout pas.
Est-ce que tu as besoin d'autant de performance sur la route ? C'est la question classique. Est-ce que tu trouveras une autre catégorie qui te met un V4 dérivé du MotoGP entre les genoux pour moins de 25 000 £ ? C'est la réponse classique.
4 cylindres en ligne 999 cm³
Bicylindre en V à 75° 1350 cm³
V4 1099 cm³ (dérivé RSV4)
V4 Desmosedici Stradale 1103 cm³
4 cylindres en ligne suralimenté 998 cm³
4 cylindres CP4 cross-plane 998 cm³
3 cylindres en ligne 1160 cm³ (nouvelle plateforme)
4 cylindres en ligne 999 cm³ (moteur Fireblade 2017)
4 cylindres en ligne 999 cm³ (plateforme GSX-S1000)
Hyper-roadster 4 cylindres en ligne haut de gamme
Plateforme inédite partagée avec la Panigale V2
1099 cm³ inédit, ride-by-wire
Bicylindre en V 998 cm³ — premier super-roadster litre, remplacé par la Tuono V4 en 2011
Bicylindre en V refroidi par air 1670 cm³ — première MT, fourches de R1, arrêtée en 2012
4 cylindres en ligne 749-909 cm³ — super-roadster italien signé Tamburini
Bicylindre parallèle 898 cm³ (dérivé BMW F800) — 3 millésimes seulement, moto culte
