Architecture moteur
Monocylindre → V-twin de bout en bout
La 620 Duke était un monocylindre (LC4). La 990 Super Duke est passée au V-twin (LC8) en 2005, et toutes les Super Duke depuis sont des V-twin à 75°. KTM est resté fidèle au V-twin depuis plus de 20 ans, alors que ses rivaux passaient aux quatre-cylindres en ligne et aux trois-cylindres.
Gain de puissance
+140ch
620 Duke 50 ch → 1390 Super Duke R 190 ch. Près de quatre fois la puissance. La catégorie hyper roadster n'existait pas au lancement de la 620 Duke — en 2026, la Super Duke développe plus de puissance que la plupart des superbikes il y a 10 ans.
Évolution du coût réel
+£7,8k
La 620 Duke valait £5,000 en 1996 (£10,000 aujourd'hui). La Super Duke R 2026 est à £19,099 — environ 78 % de plus en valeur réelle. La moto est passée du Duke monocylindre original au produit haut de gamme phare hyper roadster. Cela vaut chaque centime si vous voulez la naked litre la plus agressive du marché.
Prise de poids
+48kg
620 Duke 152 kg à sec → 1390 Super Duke R 200 kg tous pleins faits. Plus gros moteur, plus d'électronique, équipement ABS complet, réservoir plus grand, suspension WP entièrement réglable. La Super Duke moderne est bien plus lourde que la Duke originelle, mais reste plus légère que ses rivales.
Distribution variable
Première mondiale (V-twin)
La 1390 (2024) introduit le système KTM CamShift VVT sur un V-twin — seules Aprilia et Ducati avaient utilisé la distribution variable sur des V-twin auparavant. Le calage variable des cames offre couple disponible en bas ET puissance superbike en haut. C'est pourquoi la 1390 développe 17 ch de plus que la 1290 avec seulement 49 cc de plus.
Nombre d'aides au pilotage
0 → 10
1996 : rien. 2026 : ABS Pro en virage (Bosch MSC), antipatinage, contrôle de glisse, contrôle de wheelie, modes de conduite (5 dont Track), shifter, électronique IMU, connectivité smartphone, hill control, launch control. La suite électronique KTM est référence du segment.
L'entrée la moins chère
£3,5k
Une 990 Super Duke propre de 2005-2008. La moto qui a inventé l'hyper roadster moderne. Cadre treillis, caractère V-twin, géométrie agressive, aucune électronique à casser. Toutes les Super Duke depuis doivent tout à la 990.
