Architecture moteur
Trois-cylindres de bout en bout
Toutes les Speed Triple et Street Triple jamais produites ont été des trois-cylindres en ligne. Triumph a perfectionné cette architecture dans les années 1990 et n'en a jamais dévié. La 765 RS de 2026 partage son architecture moteur avec les motos des pilotes Moto2.
La cylindrée a régulièrement progressé
885 → 765 cc
La Speed Triple est passée de 885 cc (1996) à 1050 cc (2005) puis 1160 cc (2018) — en grossissant. La Street Triple est passée de 675 cc (2007) à 765 cc (2017) — également en grossissant. Les deux lignées ont vu leur cylindrée se réduire pour la génération 765 conformément à la réglementation Moto2.
Gain de puissance (Speed → Street)
+22ch
T509 de 108 ch → 765 RS de 130 ch. La Street Triple moderne développe plus de puissance que la Speed Triple originelle de 1996, avec 120 cc de moins. Trente ans de technologie moteur moderne.
Évolution du coût réel
−£2,1k
La T509 valait environ £7,200 en 1996 (£14,400 aujourd'hui). La Street Triple 765 RS de 2026 est à £12,295 — environ 15 % moins chère en valeur réelle, avec une électronique complète, des éléments de châssis de niveau MotoGP et une IMU.
Doubles phares ronds
ADN signature
Toutes les Triumph roadster de 1994 à 2024 avaient des doubles phares ronds. La mise à jour de 2024 est enfin passée à un bloc LED unique, mais a conservé la forme ronde. L'identité visuelle des Speed/Street Triple est l'une des plus durables du motocyclisme moderne.
Nombre d'aides au pilotage
1 → 9
1996 : injection seule. 2026 : ABS Pro en virage, antipatinage (5 modes), contrôle de glisse, contrôle de wheelie, modes de conduite (5), shifter, électronique IMU, smartphone, mode GP réglable pour la piste.
L'entrée la moins chère
£3k
Une Speed Triple T509 propre de la fin des années 90. La moto qui a défini toute la catégorie roadster moderne. Du Triumph Hinckley à son meilleur — trois-cylindres typé, doubles phares, aucune électronique. Devient recherchée.
