Engine architecture
Triple throughout
Todas as Speed Triple e Street Triple alguma vez feitas foram três cilindros em linha. A Triumph aperfeiçoou o layout nos anos 90 e não se desviou. A 765 RS de 2026 partilha a arquitectura do motor com as motas que os pilotos de Moto2 utilizam.
Capacity grew steadily
885 → 765cc
A Speed Triple foi 885cc (1996) → 1050cc (2005) → 1160cc (2018) — sempre a aumentar. A Street Triple foi 675cc (2007) → 765cc (2017) — também a aumentar. Ambas as linhagens encolheram em cilindrada para a geração 765 a seguir aos regulamentos do Moto2.
Power gain (Speed → Street)
+22bhp
108cv da T509 → 130cv da 765 RS. A Street Triple actual faz mais potência que a Speed Triple original de 1996, com menos 120cc de cilindrada. Tecnologia de motor moderna num arco de 30 anos.
Variação real de preço
−£2.1k
A T509 custava cerca de £7.200 em 1996 (£14.400 hoje). A Street Triple 765 RS de 2026 custa £12.295 — cerca de 15% mais barata em termos reais com electrónica completa, componentes de chassis ao nível do MotoGP e IMU.
Twin round headlights
Signature DNA
Todas as nakeds Triumph de 1994 a 2024 tiveram faróis duplos redondos. A actualização de 2024 finalmente passou a um conjunto LED único, mas manteve a forma redonda. A identidade visual da Speed/Street Triple é uma das mais duradouras do motociclismo moderno.
Número de ajudas à condução
1 → 9
1996: só injecção. 2026: ABS em curva Pro, controlo de tracção (5 modos), controlo de derrapagem, controlo anti-empinamento, modos de condução (5), quickshifter, electrónica com IMU, smartphone, modo GP com ajustes para pista.
Entrada mais barata
£3k
Uma Speed Triple T509 do final dos anos 90 em bom estado. A mota que definiu toda a categoria naked moderna. Triumph de Hinckley no seu melhor — três cilindros com personalidade, faróis duplos, sem electrónica. A ganhar procura.
