Motorarchitektur
Triple throughout
Jede Speed Triple und Street Triple war je ein Reihen-Dreizylinder. Triumph hat das Layout in den 90ern perfektioniert und ist nie davon abgewichen. Die 2026er 765 RS teilt ihre Motorarchitektur mit den Bikes der Moto2-Fahrer.
Hubraum stetig gestiegen
885 → 765cc
Die Speed Triple ging 885 cm³ (1996) → 1.050 cm³ (2005) → 1.160 cm³ (2018) — wachsend. Die Street Triple ging 675 cm³ (2007) → 765 cm³ (2017) — ebenfalls wachsend. Bei der 765er-Generation ist der Hubraum den Moto2-Regeln folgend wieder geschrumpft.
Leistungszuwachs (Speed → Street)
+22bhp
108 PS T509 → 130 PS 765 RS. Die moderne Street Triple leistet mehr als die ursprüngliche 1996er Speed Triple — mit 120 cm³ weniger Hubraum. Moderne Motorentechnik in 30 Jahren.
Reale Preisänderung
−£2.1k
Die T509 kostete 1996 rund £7.200 (heute £14.400). Die 2026er Street Triple 765 RS kostet €12.295 — real rund 15 % günstiger, mit voller Elektronik, MotoGP-würdigen Chassis-Komponenten und IMU.
Zwei runde Scheinwerfer
Signature DNA
Jedes Triumph-Naked von 1994 bis 2024 hatte zwei runde Scheinwerfer. Das Update 2024 wechselte endlich auf einen LED-Block — die runde Form blieb. Die optische Identität von Speed und Street Triple gehört zu den langlebigsten im modernen Motorradbau.
Anzahl Fahrhilfen
1 → 9
1996: nur Einspritzung. 2026: Schräglagen-ABS Pro, Traktionskontrolle (5 Stufen), Slide Control, Wheelie Control, Fahrmodi (5), Quickshifter, IMU-Elektronik, Smartphone, GP-Modus mit Track-Einstellungen.
Günstigster Einstieg
£3k
Eine saubere Speed Triple T509 aus den späten 90ern. Das Bike, das die gesamte moderne Naked-Kategorie definiert hat. Hinckley-Triumph in Bestform — charaktervoller Dreizylinder, Doppelscheinwerfer, keine Elektronik. Gefragt im Steigflug.
