La 600 4-cylindres en ligne roadster
Éteinte en 2026
En 2006, la classe 600 4-cyl roadster était disputée : Yamaha FZ6, Honda Hornet 600, Suzuki Bandit 650, Kawasaki Z750. En 2026, elles sont toutes mortes. Remplacées par des roadsters bicylindre parallèle (MT-07, CB650R/CB750 Hornet, Z650, SV650). La 4-cyl 600 n'était pas rentable à homologuer en Euro 4/5 dans une moto sous £8k.
Transition FZS600 → FZ6
Meilleur moteur, 2004
La FZS600 1998-2003 utilisait le moteur à carburateurs de la Thundercat : 95 ch à 12 000 tr/min. La FZ6 2004+ a pris le moteur à injection dérivé de la R6 : 98 ch à 12 000 tr/min, avec une réponse plus tranchante. La FZ6 ajoutait aussi le style avec échappement sous selle qui lui donnait un air de « R6 avec un guidon ». Les ventes ont bondi de 60 % la première année de la FZ6.
Pourquoi elle s'est arrêtée
L'offensive low-cost de la XJ6, 2009
Yamaha a tué la FZ6 en 2009 pour lancer la XJ6 — même rôle global mais avec le moteur 600 plus ancien, châssis plus simple, prix réduit (£5,799 vs £6,500). La XJ6 a frappé plus fort sur un segment sensible au prix. En 2014, la MT-07 bicylindre parallèle a rendu les deux obsolètes — moins chère, plus de couple, moteur moderne. XJ6 et FZ6 ne s'achètent plus que d'occasion.
Évolution réelle du tarif
−13 % en réel
£5,899 pour la FZ6 en 2006 (£9,900 d'aujourd'hui) → £8,510 pour la MT-07 en 2026. Légèrement moins chère en réel. La MT-07 moderne a plus de couple (67 Nm vs 63 Nm), le caractère bicylindre parallèle, l'injection, l'ABS de série, un combiné LCD complet. Marché de l'occasion en 2026 : FZS600 £1-2k, FZ6 £1,8-3k pour un exemplaire propre à faible kilométrage.
Nombre d'aides à la conduite (1998 → 2026)
0 → 4
La FZS600 n'avait rien. La FZ6 a ajouté l'injection mais pas d'ABS, pas d'électronique. La MT-07 (héritière la plus proche en 2026) a l'ABS, l'injection, un shifter en option, un combiné LCD. La classe roadster mid a toujours été frugale en aides au pilotage — c'est ce qui la maintient abordable.
L'entrée la moins chère
£1k
Une FZS600 Fazer propre (1998-2003). 95 ch en 4-cyl en ligne, demi-carénage, confortable, abondante et donnée pour rien sur le marché de l'occasion britannique. À surveiller : pompe à essence (FZ6) ou synchro des carbus (FZS600), régulateur/redresseur, joints de fourche. £1-2k pour une moto propre avec carnet d'entretien complet. Une superbe première grosse moto.
Face à la MT-07 en 2026
Caractère différent
La FZ6, c'est un 4-cyl en ligne qui prend ses tours à 12 000 tr/min ; la MT-07, c'est un bicylindre parallèle couillu à 9 000 tr/min. Caractères de moteur diamétralement opposés. La FZ6 vous oblige à la cravacher pour avoir la puissance ; la MT-07 vous la sert sur un plateau, en mode bicylindre parallèle relax. Pas le même pilote. Toutes deux autour de 95-98 ch en pointe.
