La FZ1 a inventé le roadster sportif moderne
Elle a posé le gabarit
Avant la FZ1 de 2001, les roadsters litre s'appelaient Suzuki Bandit 1200 (refroidie par air, 96 ch) et Honda CB1000 Big-1 (disparue avant 1996). La FZ1 prend le quatre-cylindres en ligne 998 cc liquide de la R1 et le pose dans un châssis de streetfighter — 143 ch, nue. Honda CB1000R, Suzuki GSX-S1000, Kawasaki Z1000, KTM Super Duke ont tous suivi le même schéma au cours des années 2010. La FZ1 est passée la première.
Gen-1 → Gen-2 (2006)
Cadre alu, +7 ch
Gen-1 FZS1000 (2001-2005) : cadre tubulaire acier, carburateurs (brièvement), 143 ch. Gen-2 FZ1 (2006-2015) : cadre aluminium, injection, 150 ch. La Gen-2 est plus tranchante, plus légère (199 kg à sec contre 208 kg), plus pointue. La Gen-2 est l'achat à viser si vous en trouvez une — mais la Gen-1 reste l'entrée la moins chère sur le marché de l'occasion.
Pourquoi elle s'est arrêtée
Remplacée par la MT-10 en 2016
Yamaha tue la FZ1 en 2015 pour lancer la MT-10 et son quatre-cylindres en ligne à vilebrequin crossplane CP4. Moteur entièrement différent (crossplane de R1, pas l'ancienne plateforme R1), électronique moderne (ABS en courbe, traction, modes de conduite, IMU) et style « MT » agressif. La MT-10 est plus tranchante mais perd la douceur routière de la FZ1.
Trajectoire du prix réel
+13 % en réel
FZ1 Gen-2 à £7,799 en 2006 (£13,100 d'aujourd'hui) → MT-10 à £14,800 en 2026. Légère hausse en termes réels. La MT-10 a plus d'électronique, une meilleure suspension, un moteur plus tranchant, mais elle est plus lourde et plus chère. Marché de l'occasion en 2026 : FZ1 Gen-1 £2,5-4k, Gen-2 £3,5-5,5k pour un exemplaire propre à faible kilométrage.
Aides au pilotage (2001 → 2026)
0 → 12+
La FZ1 Gen-1 n'avait rien — compteurs analogiques, point. La Gen-2 ajoute l'injection mais pas d'ABS, pas d'électronique. La MT-10 2026 dispose d'ABS en courbe, contrôle de traction, anti-wheelie, modes de conduite, IMU, shifter, TFT complet, régulateur de vitesse. Le bond sur les aides est l'écart unique le plus grand de la moto sur 30 ans.
L'entrée la moins chère
£2,5k
Une FZ1 Gen-1 propre (2001-2005). 4 cyl. en ligne 143 ch dérivé de la R1, cadre tubulaire acier, nue ou demi-carénée. Le moyen le moins coûteux d'avoir une Yamaha de 140 ch. Vigilance sur le régulateur/redresseur, les joints de fourche et le capteur de papillon (motos de début). L'avant est mou d'origine — comptez £400 pour reprendre les ressorts.
Face à la MT-10 en 2026
Caractère moteur
La FZ1, c'est le quatre-cylindres en ligne plateforme R1 avec vilebrequin classique 180° — doux, caractère quatre-cylindres typique. La MT-10, c'est le crossplane CP4 — caractère plus proche d'un V-twin avec la douceur d'un quatre-cylindres. Même rôle, ressenti très différent. La MT-10 est plus tranchante et plus électronique ; la FZ1 est plus brute et plus analogique.
