Partenariat KTM
Techno européenne, prix chinois
CFMOTO utilise un bicylindre parallèle 799 cm³ sous licence KTM dans le cadre d'un partenariat technique. Même moteur que la KTM 790 Duke originelle (qui est passée depuis à 890). 95 ch, plateforme mature, fabriquée en Chine à un coût bien inférieur aux équivalents européens.
vs KTM 790 Duke (parente)
70 % du tarif
KTM 890 Duke (£10,099 UK, 105 ch) : la KTM officielle. CFMOTO 800NK (£7,395, 95 ch même moteur) : équivalent made in China à 73 % du prix. KTM a l'aura et le réseau ; CFMOTO a la bonne affaire.
vs Honda CB1000 Hornet
Cylindrée différente, pilote différent
CB1000 Hornet (£9,999, 1000 cm³ 152 ch) : plus grosse, plus puissante. 800NK (£7,395, 800 cm³ 95 ch) : moins chère, moins de chevaux, plus légère. Profils différents — la Hornet pour ceux qui veulent une litre, la 800NK pour ceux qui veulent une moyenne cylindrée bon marché.
vs Suzuki GSX-8S
Rivale directe
GSX-8S (£8,499, 776 cm³ 82 ch, 202 kg) : fabrication japonaise, légèrement moins puissante. 800NK (£7,395, 95 ch, 186 kg) : fabrication chinoise, plus de puissance, plus légère, moins chère. Choix difficile — Suzuki gagne sur le réseau et la cote de revente, CFMOTO sur le prix et les performances.
L'entrée la moins chère
£5,500 (occase 2023)
Une 800NK 2023 propre, c'est le ticket d'entrée le moins cher en roadster 800. £5.5-7k pour un bel exemplaire. Attention au SAV — couverture moins dense que les marques japonaises.
Nombre d'aides à la conduite
Stack moderne complet
ABS en virage, IMU/anti-patinage, 3 modes de conduite, TFT 5", shifter sur la finition Sport, freins Brembo. Équivalent à des motos £2-3k plus chères. Le moteur sous licence KTM amène l'électronique de niveau KTM.
