MV Agusta de fait en faillite
1996–2010
MV Agusta a fait faillite en 1996 et a été ressuscitée sous différents propriétaires (Cagiva, Proton, Harley-Davidson, Mercedes-AMG, KTM AG). La F3 est la moto qui a prouvé que MV pouvait survivre comme petit constructeur premium plutôt que comme constructeur de masse.
Premier 3-cylindres MV depuis les GP des années 70
2012
La F3 fut le premier 3-cylindres de MV Agusta depuis les célèbres machines GP des années 70. Conçue par Ezio Mascheroni avec un vilebrequin contrarotatif — utilisé jusqu'alors uniquement par les machines MotoGP (Yamaha YZR-M1). Le vilebrequin à rotation inverse contrebalance les forces gyroscopiques de la roue, permettant des changements de direction plus rapides.
Course courte pour hauts régimes
79 × 45,9 mm
La 675 utilisait une course extrêmement courte (45,9 mm contre 79 mm d'alésage) — combinée à des soupapes en titane, elle permettait 14 400 tr/min. La 800 a augmenté la course à 54,3 mm mais grimpe toujours à 13 500 tr/min. Les deux moteurs affichent la puissance spécifique la plus élevée du segment middleweight.
Le segment supersport meurt
2026
Le segment supersport a presque disparu. La Yamaha R6 est strictement piste. La Honda CBR600RR a été tuée en 2020. La Suzuki GSX-R600 traîne. La F3 est l'une des trois supersports 800 cm³ pleine puissance encore au catalogue (avec la Ducati Panigale V2 et la Yamaha YZF-R9). MV maintient en vie un segment moribond.
Désormais à moitié KTM
2024
En 2024, KTM AG (maison-mère de KTM/Husqvarna/GasGas) a pris 50,1 % du capital de MV Agusta. La production reste à Varèse, en Italie, mais le partage des pièces et le réseau de concessionnaires commencent à s'intégrer.
Trajectoire des prix
2012 → 2026
La F3 a été lancée en 2012 à 13 490 € (~£11 500). La RR 2026 est à £19 800. Inflation prise en compte, la trajectoire est à peu près plate — le vrai changement, ce sont les améliorations de composants (Brembo Stylema, IMU, winglets, TFT 5") qui n'existaient pas en 2012.
Où elle se situe
Premium de niche
La F3 est une supersport premium à faible volume, assemblée à la main. Les ventes UK sont limitées — quelques centaines par an. Ses propriétaires apprécient la rareté, la qualité de fabrication, le caractère 3-cylindres et l'héritage course. Les acheteurs pragmatiques se tournent vers la Ducati Panigale V2 (plus de concessions, entretien moins cher) ou la Yamaha YZF-R9 (moins chère à l'achat).
