MV Agusta era di fatto fallita
1996–2010
MV Agusta è fallita nel 1996 ed è stata rilanciata sotto vari proprietari (Cagiva, Proton, Harley-Davidson, Mercedes-AMG, KTM AG). La F3 è stata la moto che ha dimostrato che MV poteva sopravvivere come costruttore premium di piccole serie invece che produttore di massa.
Primo tre cilindri MV dai tempi delle GP anni '70
2012
La F3 è stata il primo tre cilindri MV Agusta dai tempi delle famose GP degli anni '70. Progettata da Ezio Mascheroni con un manovellismo controrotante — fino a quel momento usato solo dalle MotoGP (Yamaha YZR-M1). Il manovellismo controrotante contrasta le forze giroscopiche delle ruote, consentendo cambi di direzione più veloci.
Corsa corta per regimi alti
79 × 45.9mm
La 675 usava una corsa estremamente corta (45.9mm contro 79mm di alesaggio) — abbinata a valvole in titanio consentiva 14.400 giri. La 800 ha aumentato la corsa a 54.3mm ma gira ancora a 13.500. Entrambi i motori hanno la potenza specifica più alta della classe media.
La categoria supersport sta morendo
2026
La classe supersport è quasi sparita. La Yamaha R6 è solo da pista. La Honda CBR600RR è stata tolta di mezzo nel 2020. La Suzuki GSX-R600 sopravvive a stento. La F3 è una delle tre supersport piene della classe 800cc ancora in vendita (insieme alla Ducati Panigale V2 e alla Yamaha YZF-R9). MV tiene viva una classe morente.
Ora per metà di proprietà KTM
2024
Nel 2024, KTM AG (capogruppo di KTM/Husqvarna/GasGas) ha preso il 50.1% di MV Agusta. La produzione resta a Varese, ma la condivisione di componenti e la rete di vendita stanno iniziando a integrarsi.
Traiettoria del prezzo
2012 → 2026
La F3 è debuttata nel 2012 a €13.490 (~£11.500). La RR 2026 costa £19.800. Aggiustato all'inflazione è grosso modo invariato — il cambio reale è negli aggiornamenti dei componenti (Brembo Stylema, IMU, winglet, TFT 5") che nel 2012 non esistevano.
Dove si colloca
Premio di nicchia
La F3 è una supersport premium di basso volume costruita a mano. Vendite UK piccole — qualche centinaio all'anno. I proprietari apprezzano rarità, qualità costruttiva, carattere tre cilindri e heritage racing. I compratori pratici vanno sulla Ducati Panigale V2 (più concessionari, tagliandi più economici) o sulla Yamaha YZF-R9 (più economica e basta).
