MV Agusta was effectively bankrupt
1996–2010
A MV Agusta foi à falência em 1996 e foi ressuscitada sob vários donos (Cagiva, Proton, Harley-Davidson, Mercedes-AMG, KTM AG). A F3 foi a mota que provou que a MV podia sobreviver como fabricante premium de pequenas séries em vez de marca de massas.
First MV triple since 1970s GP
2012
A F3 foi o primeiro três cilindros da MV Agusta desde as famosas GP dos anos 70. Engenheirada por Ezio Mascheroni com cambota de rotação invertida — algo que até esse momento só motas de MotoGP (Yamaha YZR-M1) tinham usado. A rotação invertida da cambota contraria as forças giroscópicas das rodas e permite mudanças de direcção mais rápidas.
Short stroke for high revs
79 × 45.9mm
A 675 usava um curso extremamente curto (45,9mm contra 79mm de diâmetro) — combinado com válvulas em titânio permitia 14.400rpm. A 800 aumentou o curso para 54,3mm mas continua a girar até 13.500rpm. Ambos os motores têm a maior potência específica da categoria média.
Supersport class is dying
2026
A categoria supersport quase desapareceu. A Yamaha R6 só pista. A Honda CBR600RR foi descontinuada em 2020. A Suzuki GSX-R600 vai sobrevivendo. A F3 é uma de três supersport de classe 800cc ainda à venda (juntamente com a Ducati Panigale V2 e a Yamaha YZF-R9). A MV mantém viva uma categoria moribunda.
Now half KTM-owned
2024
Em 2024, a KTM AG (dona da KTM/Husqvarna/GasGas) ficou com 50,1% do controlo da MV Agusta. A produção mantém-se em Varese, Itália, mas a partilha de peças e a rede de concessionários estão a começar a integrar-se.
Price trajectory
2012 → 2026
A F3 foi lançada em 2012 a €13.490 (~£11.500). A RR de 2026 custa £19.800. Ajustado à inflação está aproximadamente estável — a mudança real está nos componentes actualizados (Brembo Stylema, IMU, winglets, TFT de 5") que não existiam em 2012.
Where it sits
Niche premium
A F3 é uma supersport premium, construída à mão e de baixo volume. As vendas no Reino Unido são pequenas — algumas centenas por ano. Os donos valorizam a raridade, a qualidade de construção, o carácter do três cilindros e a herança de competição. Os compradores práticos vão para a Ducati Panigale V2 (mais concessionários, manutenção mais barata) ou a Yamaha YZF-R9 (mais barata à partida).
