Le chef-d'œuvre de Tamburini
1999-2018, 19 ans
Le dessin F4 de Massimo Tamburini — bras oscillant monobranche, soupapes radiales, échappement en orgue, carrosserie inimitable — a défini l'esthétique superbike italienne pendant près de 20 ans. Même designer que la Ducati 916. La F4 fut l'identité retrouvée de la marque MV Agusta. Pas de carénée sportive MV moderne — la lignée F4 est définitivement retirée.
F4 750 → F4 1000 → F4 RR
Évolution puissance 1999-2018
F4 750 (1999-2004) : 126-146 ch. F4 1000 (2005-2009) : 166-200 ch. F4R (2010-2018) : 186 ch. F4 RR (2011-2018) : 201-212 ch. Même architecture châssis sur 19 ans, puissance en hausse. La F4 RR à suspension électronique est le sommet — la plus prisée sur le marché de l'occasion.
Pourquoi elle s'est arrêtée en 2018
Euro 4 + tensions financières
Euro 4 en 2017 demandait une mise à jour moteur que MV Agusta ne pouvait pas financer en pleine traversée de faillites. Combiné à la chute des ventes superbike (rétrécissement global du marché), la F4 a été tuée en 2018. La seule amirale MV est désormais naked (Brutale 1000 RR) ou middleweight (F3 800). Le rôle superbike carénée est vide chez MV en 2026.
Trajectoire réelle des coûts
A bien tenu (haut)
£14,999 pour la F4 1000 en 2006 (£25,200 aujourd'hui) → £24,990 pour la Brutale 1000 RR en 2026. Quasi plat en termes réels. Marché de l'occasion en 2026 : F4 750 £5-8k, F4 1000 £7-11k, F4 RR £12-18k pour une propre faible kilométrage. La F4 RR à suspension électronique commande une prime.
Aides au pilotage (1999 → 2018)
1 → 12+
La F4 750 n'avait que l'injection comme aide. La F4 1000 (2005+) a ajouté des améliorations d'injection. La F4 RR (2011+) a reçu l'ABS en virage, l'anti-patinage (8 niveaux), les modes de conduite (4), la suspension électronique, le combiné TFT, le shifter. Évolution massive sur 19 ans de production.
L'entrée la moins chère
£5k
Une F4 750 propre de 1999-2003. 4-cylindres en ligne 126-146 ch, dessin Tamburini, ce fameux bras oscillant monobranche et l'échappement en orgue. Attention à l'électricité, au régulateur/redresseur, aux coûts d'entretien des soupapes radiales (intervalles 8 000 km). Entretien chez un spécialiste MV Agusta pour de meilleurs résultats.
Pourquoi les pilotes l'aiment
Esthétique italienne + héritage
La F4 est l'une des plus belles motos de production jamais réalisées. Dessinée par Tamburini, héritage italien, finition main, bras oscillant monobranche, échappement en orgue — l'esthétique de la moto est inimitable. Suit cultuel parmi les passionnés de superbikes italiennes. Les cotes d'occasion ont tenu fort grâce à la signature du design.
