Ganancia de potencia
+87bhp
128bhp → 215bhp. La Fireblade de 1996 era la moto de producción más potente del mundo en el momento de su lanzamiento. La de 2026 entrega casi el doble de potencia para el mismo papel.
Variación de par
+21Nm
92Nm → 113Nm. Lo que ha cambiado es la forma de la curva — las motos modernas entregan par en un rango mucho más amplio, no solo en un pico.
Aumento de peso
+18kg
183kg en seco → 201kg en orden de marcha. Con líquidos la diferencia se reduce, pero la de 2026 mete 50bhp/L más en un paquete similar. Densidad por kg, muy arriba.
Variación de precio real
+£6.7k
8.500 £ en 1996 = ~17.000 £ hoy. La SP de 2026 cuesta 24.799 £. En términos reales, la moderna es un 40% más cara — pero te llevas IMU, alerones, ABS Pro y Akrapovič.
Nº de ayudas
0 → 7
1996: cero. Carburadores, sin ABS, sin tracción, sin electrónica. 2026: ABS en curva, IMU, control antiderrape, control antiwheelie, control de freno motor, modos de conducción y mariposa con dos motores.
Tamaño rueda delantera
16" → 17"
La Fireblade de 1996 montaba una llanta delantera única de 16" — apuesta de Tadao Baba por una dirección más afilada. En 2000 Honda cedió y pasó a 17" como el resto. Hoy esa llanta de 16" es una de las señas que identifican a las Fireblade «de verdad» de los primeros años.
Entrada más barata
£3k
Una Fireblade T/V de 1996 limpia hoy. Una Honda de 30 años con 128bhp por menos que una MT-03 de iniciación de segunda mano. Hay que limpiar carburadores y los repuestos originales empiezan a ser objeto de colección.
