Monster สร้างนิยามอะไร
เนคเกดยุคใหม่
The 1993 M900 Monster was THE bike that defined the modern naked category. Stripped-down Ducati 900 engine, exposed trellis frame, no fairing, sport-tourer ergonomics. Every Yamaha MT, Triumph Speed Triple, KTM Duke, BMW S1000R owes some DNA to the original M900.
สถาปัตยกรรมเครื่อง
L-twin ตลอด
Every Monster has been a 90° L-twin (Ducati's V-twin) — air-cooled until 2014, liquid-cooled Testastretta from the 821, and now the all-new 890cc V2 for MY26. Same engine layout for 33 years, but the V2 is a clean-sheet design that drops desmodromic valves for conventional springs with intake variable timing — first non-Desmo Monster ever.
พละกำลังที่เพิ่มขึ้น
+33bhp
M900 78bhp → Monster V2 111bhp กำลังเพิ่ม 42% จากโครงสร้างเครื่องเดียวกัน V2 รุ่นปี 2026 รักษาพาดหัว 111bhp แม้ตัดความจุลง 50cc จาก 937 รุ่นเก่า — นั่นคือเรื่องราวของ IVT ทำงานจริง
การปฏิวัติเฟรม
เทรลลิส → โมโนค็อก
For 28 years EVERY Monster had a steel trellis frame — visible, signature, Ducati DNA. The 2021 redesign moved to an aluminium monocoque frame. Many Monster fans hated it; Ducati went with it anyway because it cuts weight and improves rigidity.
การเปลี่ยนแปลงราคาจริง
−£1.0k
M900 was about £6,500 in 1996 (£13,000 today). The 2026 Monster V2 is £11,995 — about 8% cheaper in real terms despite full electronics, ride-by-wire, IMU, 5" TFT, and the new V2 platform with 28k-mile valve-check intervals. Ducati pricing the Monster honestly even through the V2 transition.
จำนวนระบบช่วยขี่
1 → 8
1996: หัวฉีดมีเฉพาะรุ่นหลังๆ 2026: cornering ABS ระบบกันลื่น โหมดขี่ quickshifter สมาร์ทโฟน ควบคุมการยกล้อ การลื่น โหมดเมือง Monster ยุคใหม่ซับซ้อนกว่า M900 มาก
ทางเข้ารุ่นถูกที่สุด
£3.5k
M900 Monster กลางยุค 90s สภาพดี รถที่สร้างนิยามเนคเกดยุคใหม่ L-twin ระบายอากาศ เห็นเฟรมเทรลลิส ไม่มีอิเล็กทรอนิกส์ ประสบการณ์ Monster ที่ของแท้ที่สุดที่หาได้ — และเป็นคันที่เริ่มทุกอย่าง
