Most seat-height filters just do "is the seat lower than my inseam?". That misses the geometry — a wide seat eats your inseam horizontally before any of it reaches the ground. Tip: a short rider often flat-foots a tall narrow bike better than a low wide one.
Formula: max seat = √((inseam + 1)² − (seat width ÷ 2)²) − 1 ·
Adjustments: flat-foot +0", one-flat +1.5", balls-of-feet +2.5", tip-toe +3.5".
The +1 is boot sole, the −1 is comfort margin for slight knee bend.
Each measure has its own unit selector. Your choices are remembered.
Two riders with the same inseam can land their feet completely differently depending on seat width. The wider the seat at the pinch-point (where your thighs splay), the more inseam is consumed horizontally instead of going down to the floor. We use a per-category seat-width estimate based on standard production geometry — tap any shape below to filter the results to that group.
คนขี่สองคนที่ช่วงขา (inseam) ยาวเท่ากันเป๊ะ ปลายเท้าก็ไปหยุดคนละจุดได้ ขึ้นอยู่กับ ความกว้างของเบาะ ครับ คนขี่ที่ช่วงขา 30" นั่งบนเบาะสปอร์ตไบค์กว้าง 9 นิ้ว ต้นขาแทบไม่ต้องอ้าออก ช่วงขาส่วนใหญ่ก็ตกลงไปทางตรงๆ ลงพื้น พอเอาคนเดียวกันไปนั่ง เบาะครุยเซอร์กว้าง 15 นิ้ว ช่วงขาราว 7" ของผมก็โดนเบาะกินไปในแนวนอนตั้งแต่ตรงคร่อมแล้ว ผลคือรถที่ตัวสูงกว่าแต่เบาะแคบกว่า อาจวางเท้าราบพื้นได้ดีกว่ารถเตี้ยกว่าที่เบาะกว้างเสียอีก
เท้าราบ: ทั้งสองข้างวางพื้นเต็มฝ่าเท้า เต็มพื้นรองเท้า จอดสบายและนิ่งสนิท เท้าเดียวราบ: ข้างหนึ่งวางเต็มฝ่า อีกข้างวางบนพักเท้าหรือแค่แตะพื้น — ใช้งานบนถนน ส่วนใหญ่ก็เหลือเฟือ จิกพื้นทั้งสองข้าง: ลงเฉพาะส่วนหน้าของเท้า ถ้าเอียงไปข้างใดข้างหนึ่ง นิดเดียว เท้าหนึ่งข้างต้องยกขึ้นมาทั้งหมด เขย่งปลายเท้า: ลงได้แค่ปลายนิ้ว ถ้าเจอพื้นไม่เรียบ หรือพื้นเอียงข้างนิดหน่อยเมื่อไร นี่แหละคือจังหวะที่รถล้มที่ปั๊มน้ำมันเป็นประจำ คนขี่ส่วนใหญ่ควรอยู่ที่ระดับ "จิกพื้นทั้งสองข้าง" เป็นอย่างต่ำ และถ้ารถความสูงเบาะเกินราว 800mm ขอแนะนำให้อยู่ระดับ "เท้าเดียวราบ" จะดีกว่า
ความสูงเบาะที่ผู้ผลิตประกาศมาคือค่าตอนรถยังไม่มีน้ำหนักกดทับครับ พอผมขึ้นไปนั่ง ช่วงล่างก็ยุบลง (เรียกว่า "rider sag") และความสูงเบาะใช้งานจริงจะลดลง 1–4cm ขึ้นอยู่กับ น้ำหนักตัว ค่าสปริงของรถ และพรีโหลดที่ตั้งไว้ คนขี่หนักกว่าจะได้ระยะถึงพื้นเพิ่มขึ้นชัดเจน — นั่นคือเหตุผลว่าทำไมคนขี่หนัก 95kg บางทีเท้าราบกับรถบางคันได้ ในขณะที่คนขี่ 60kg ทำไม่ได้ เครื่องคำนวณของเราใส่ค่าชดเชยคร่าวๆ ตามน้ำหนักให้แล้ว แต่ถ้าตั้งค่า sag ให้พอดีน้ำหนัก จริงๆ (ที่ศูนย์บริการส่วนใหญ่ทำให้ฟรีหรือคิดถูก) จะเพิ่มได้อีก 1–2cm
ผู้ผลิตเขาทำเบาะเตี้ยโดยปั้นโฟมเบาะใหม่ — ให้บางลงและแคบลงตรงกลาง เพื่อไม่ให้กางต้นขา เยอะ "เบาะเตี้ย 20mm" จึงสามารถให้ระยะเท้าถึงพื้นเท่ากับเบาะสแตนดาร์ดที่ลดลง 40mm ได้ เพราะรูปทรงเบาะเปลี่ยนไปด้วย ไม่ใช่แค่ความสูง เครื่องคำนวณของเราคิดจากความสูงเบาะ สแตนดาร์ดที่ประกาศไว้เท่านั้น ถ้ารถรุ่นนั้นมีออปชั่นเบาะเตี้ย ปกติจะได้ระยะเท้าถึงพื้น เพิ่มอีก 15–30mm ที่ไม่ได้ถูกแสดงในที่นี้
มีสามทางลองทำก่อนถอดใจ: (1) ลดช่วงล่าง — รถแอดเวนเจอร์และเนกเก็ตส่วนใหญ่มีระยะ ลดความสูงให้ 20–30mm ผ่านการเปลี่ยนชุดลิงก์โช้กและโช้กหน้าที่สั้นลง (2) ทำเบาะให้บาง — เบาะเตี้ย aftermarket ของ Sargent, Corbin และเจ้าอื่นๆ ลดความสูงใช้งานจริงได้ 20–40mm เป็นเรื่องปกติ (3) ใส่บูตเสริมส้น — TCX และ Sidi มีรุ่นที่ออกแบบมาพร้อมพื้นรองเท้าหนา ขึ้นเป็นพิเศษ รวมทั้งสามอย่างเข้าด้วยกัน คนขี่ช่วงขา 32" ก็เอา KTM 1390 Adventure เบาะ สแตนดาร์ด 905mm อยู่ได้สบาย
เครื่องมือนี้แสดงเฉพาะรถที่มีโมเดลปี 2026 ปัจจุบันอยู่บนเว็บ Ross Rides ครับ รุ่นที่เลิก ผลิตไปแล้ว (Honda CBR600RR, Yamaha R6, Honda CB1100 ฯลฯ) จะไม่อยู่ในนี้ — ไปหาดู จากหน้าหมวดหมู่ได้ตามปกติ แต่ไม่อยู่ในเครื่องมือแนะนำตัวนี้ สร้างจากฐานข้อมูลรถราว 686 คันใน 13 หมวดหมู่
