A maioria dos filtros de altura só faz „o assento é mais baixo do que o meu entrepernas?“. Isso ignora a geometria — um assento largo come você o entrepernas na horizontal antes de a perna chegar ao chão. Dica: um piloto baixo pousa muitas vezes os pés numa moto alta e estreita melhor do que numa baixa e larga.
Fórmula: altura máx. = √((entrepernas + 1)² − (largura do assento ÷ 2)²) − 1 ·
Ajustes: pés totalmente assentes +0″, um pé assente +1,5″, base dos pés +2,5″, pontas dos pés +3,5″.
O +1 é a sola da bota, o −1 é a margem de conforto para uma ligeira flexão do joelho.
Each measure has its own unit selector. Your choices are remembered.
Two riders with the same inseam can land their feet completely differently depending on seat width. The wider the seat at the pinch-point (where your thighs splay), the more inseam is consumed horizontally instead of going down to the floor. We use a per-category seat-width estimate based on standard production geometry — tap any shape below to filter the results to that group.
Dois pilotos com a mesma medida de cavalo podem apoiar os pés em pontos completamente diferentes dependendo da largura do banco da moto. Um piloto com 30" de cavalo sentado num banco esportivo de 9 polegadas de largura mal abre as coxas — a maior parte do cavalo dele desce para baixo. Coloque o mesmo piloto num banco de cruiser de 15 polegadas e cerca de 7" do cavalo se consomem na horizontal só para passar por cima do banco. A moto mais alta com banco mais estreito pode acabar permitindo um apoio melhor no chão do que a mais baixa com banco mais largo.
Pé chapado: os dois pés totalmente apoiados, sola inteira no chão, tranquilamente estável parado. Um pé chapado: um pé totalmente apoiado, o outro na pedaleira ou só encostando — suficiente para a maior parte do uso na estrada. Meia-planta dos dois pés: só a parte da frente de cada pé toca o chão; um leve desequilíbrio para um lado e um dos pés precisa sair completamente do solo. Ponta dos pés: só os dedos chegam; em piso irregular ou leve inclinação lateral é o cenário clássico em que a moto vai ao chão no posto de combustível. A maioria dos pilotos deve estar pelo menos na linha "meia-planta dos dois pés", e de preferência em "um pé chapado" em qualquer moto acima de uns 800mm de banco.
A altura do banco informada pela moto é em vazio. Assim que você senta, a suspensão afunda ("rider sag") e a altura efetiva do banco cai de 1 a 4cm dependendo do seu peso, das taxas de mola da moto e da pré-carga ajustada. Um piloto mais pesado ganha bem mais alcance ao chão — é por isso que um piloto de 95kg às vezes consegue chapado o pé numa moto em que um piloto de 60kg não consegue. A gente aplica uma correção aproximada com base no seu peso, mas ajustar o sag direitinho para o seu peso (de graça ou bem barato na maioria das concessionárias) ainda rende mais 1–2cm.
Os fabricantes baixam os bancos remodelando a espuma — mais fina e estreita no meio para não abrir tanto as suas coxas. Um "banco baixo de 20mm" pode te dar o mesmo apoio no chão que um banco original 40mm mais baixo, porque também mudou a geometria do banco, não só a altura. Nossa calculadora trabalha só com as alturas de banco originais informadas. Se existe opção de banco baixo para a moto, você normalmente ganha mais 15–30mm de alcance que não aparecem aqui.
Três opções antes de desistir: (1) baixar a suspensão — a maior parte das adventures e nakeds permite 20–30mm de rebaixamento via bieletas diferentes e bengalas mais curtas. (2) Banco mais fino — bancos baixos aftermarket da Sargent, Corbin e outros costumam tirar 20–40mm de altura efetiva. (3) Botas com salto — TCX e Sidi fabricam botas pensadas com solas mais grossas. Combine as três e um piloto com 32" de cavalo aguenta numa boa o banco original de 905mm de uma KTM 1390 Adventure.
A ferramenta só mostra motos com modelo de produção 2026 ativo no site Ross Rides. Linhagens descontinuadas (Honda CBR600RR, Yamaha R6, Honda CB1100 etc.) ficam de fora — você ainda encontra elas pelas páginas de categorias, mas não aparecem no recomendador. Montado em torno de 686 motos divididas em 13 categorias.
