Engine config
L-twin → V4
A maior mudança. Da 916 (1994) à 1299 Panigale (2017) a Ducati usou um L-twin. A V4 chegou em 2018 e mudou completamente o carácter da mota.
Ganho de potência
+106bhp
109cv da 916 → 215cv da Panigale V4 S. Duplicou em 30 anos. A V4 está hoje mais próxima de uma mota de MotoGP do que da sua antepassada 916.
Variação de binário
+34Nm
90Nm → 124Nm. De twin para quatro cilindros — forma completamente diferente. A V4 actual gira até às 14.000rpm; a 916 cortava às 11k.
Variação real de preço
+£5.5k
£11.500 em 1996 ≈ £23.000 hoje. A V4 S custa £30.695. Cerca de 33% mais cara em termos reais — mas passas de carburadores e relógios analógicos para suspensão activa e winglets.
Número de ajudas à condução
0 → 9
1996: zero. 2026: ABS em curva, tracção com IMU, controlo de derrapagem, anti-empinamento, travão-motor, modos de condução, memória de posição de condução, controlo de arranque, limitador de pit lane.
What "superbike" means
Then vs now
Em 1996, "superbike Ducati" significava a mota de estrada mais bonita e mais nascida da competição do mundo. Em 2026, significa electrónica de MotoGP na estrada.
Entrada mais barata
£10k
Uma 916 em estado normal hoje. Exemplares impecáveis estão acima de £18k. A 916 é a única superbike com 30 anos que efectivamente valorizou desde 1996.
