Trou dans la production
40 ans
Le Scrambler Ducati d'origine est mort en 1974. Le nouveau a été lancé en 2015. Quarante ans entre les deux. La moto a été éteinte plus longtemps que la plupart des pilotes ne sont en vie.
Pourquoi cette page est dégarnie
Deux colonnes vides
1996 et 2006 sont toutes deux sans-Scrambler-Ducati. Ce n'est pas un défaut de la comparaison — c'est l'histoire réelle. Ducati a passé quatre décennies à ne pas faire de Scrambler, et en vend maintenant plus que tout autre modèle Ducati.
Architecture moteur
L-twin partout
Le Scrambler 1962-1974 avait un monocylindre Ducati. Le Scrambler moderne a le L-twin de 803 cm³ dérivé de la Monster. Architecture totalement différente — Ducati a fait passer le Scrambler du mono au twin.
Évolution de la puissance (ère moderne)
−2ch
Le Scrambler 2016 développait 75 ch ; le 2026 en fait 73. Ducati a en fait légèrement dégonflé le moteur pour respecter les normes émissions raffinées.
Évolution réelle du tarif (ère moderne)
+£0.6k
£7,500 en 2016, ça faisait environ £9,750 en monnaie d'aujourd'hui. Le 2026 est à £10,395 — environ 7 % de plus en termes réels. Ducati a ajouté un TFT couleur, l'anti-patinage et les modes de conduite ; le tarif le reflète.
Nombre d'aides à la conduite
1 → 6
2016 : ABS seul. 2026 : ABS en virage, anti-patinage, modes de conduite, ride-by-wire, smartphone, TFT couleur. Le Scrambler s'est modernisé en silence tout en conservant la même silhouette rétro.
L'entrée la moins chère
£4.5k
Un Scrambler 800 propre de 2016-2018. La première génération de la lignée moderne. L-twin refroidi par air honnête, base Monster, réservoir rétro. Sous-coté sur le marché de l'occasion.
