Évolution de la puissance
Stable depuis 10 ans
La T120 sort en 2016 avec 79 ch. La T120 2026 développe... 79 ch. Triumph a délibérément figé la fiche technique parce que la moto est censée donner un sentiment intemporel, pas progressif.
Évolution du couple
Identique
105 Nm en 2016, 105 Nm en 2026. La Bonneville se vend sur sa courbe de couple, et Triumph n'y a pas touché depuis dix ans.
Évolution du prix réel
−£0,6k
£9 800 en 2016 ≈ £12 750 aujourd'hui. La T120 2026 est à £11 995 — environ 4 % moins chère en termes réels. Triumph a absorbé la majeure partie de l'inflation dans le prix plutôt que de la répercuter.
Nombre d'aides au pilotage
0 → 5
T100 2006 : rien (littéralement des carbus). T120 2026 : ABS, anti-patinage, modes de conduite, ride-by-wire, poignées chauffantes. Les aides au pilotage se sont modernisées en douce — le style, lui, n'a pas bougé.
Ce que veut dire « héritage » ici
Pas de TFT
La T120 2026 garde un tableau de bord LCD, deux compteurs, un phare rond, pas d'ailerons. Triumph pourrait monter un TFT couleur et 6 modes de conduite — ils choisissent de ne pas le faire. Cette moto se vend à des motards qui ne veulent pas du progrès.
Cylindrée doublée
865 → 1200 cm³
La Bonneville Hinckley de 2008 faisait 865 cm³ refroidi air. L'actuelle T120 fait 1200 cm³ refroidi liquide. Même héritage architectural (bicylindre parallèle, vilebrequin 270°), presque aucune pièce partagée.
Ticket d'entrée le moins cher
£3,5k
Une T100 Hinckley première époque de 2006-2010. Bicylindre 865 cm³ refroidi air à carbus. L'expérience Triumph classique sans les problèmes de fiabilité Triumph classiques.
