La forme de cette lignée
Le trou est comblé — Honda revient
CB750 Nighthawk (1996) → CB1300 Super Four (2006) → CB1100 (2016) → CB1000F (2026). La CB1100 a été tuée en 2020 parce que les émissions du refroidi par air ne pouvaient pas passer Euro 5. Pendant six ans, il n'y a pas eu de grosse CB rétro 4-en-ligne dans la gamme UK de Honda. La CB1000F arrive en février 2026 pour combler ce trou avec un moteur dérivé Fireblade refroidi par liquide habillé d'un style rétro CB-F (1979).
Architecture moteur
Air → liquide (forcé)
Toutes les CB rétro 4-en-ligne de 1969 à 2020 étaient refroidies par air. C'était tout l'intérêt — la CB Honda avait un son, un look et un caractère visuel qui dépendaient des ailettes. L'Euro 5 a forcé le changement. La CB1000F utilise le moteur refroidi par liquide CBR1000RR Fireblade génération 2017, retravaillé pour le couple à bas régime (122 ch / 103 Nm). Les puristes regretteront le caractère refroidi par air, mais c'était ça ou rien.
Pourquoi le trou, et pourquoi le retour
La plateforme Hornet l'a rendue viable
La CB1000F partage cadre, suspension, freins et moteur avec la CB1000 Hornet lancée en 2024. Honda n'est revenue dans le segment grosse CB rétro que parce que la plateforme Hornet existait pour mutualiser les coûts. Une plateforme dédiée rétro ne serait pas viable à 2-3k ventes UK/an. Construite sur la Hornet, la CB1000F débarque à £10,599 — sapant la Z900RS (£11,499) et la Bonneville T120 (£11,995).
CB1000F vs CB1000 Hornet
Même moteur, autre ergonomie
La CB1000 Hornet est la streetfighter (149 ch en pointe à 11 000 tr/min) ; la CB1000F est le roadster rétro (122 ch en pointe à 9 000 tr/min). Honda a utilisé d'autres arbres à cames, des cornets d'admission de 140 mm plus longs et d'autres rapports de boîte pour favoriser le bas/mi-régime sur la F — à 100 km/h, la F tourne à 4 000 tr/min en sixième contre 4 300 tr/min pour la Hornet. Même châssis, mêmes freins, mêmes roues. Caractère de pilotage différent.
Les codes stylistiques de la CB-F (1979)
Réplique-course Freddie Spencer
Honda a explicitement cité la CB750F de 1979 — la moto que Freddie Spencer pilotait en série AMA — comme source stylistique. Phare rond, bandes de peinture (le « Wolf Silver Metallic with Blue Stripe » est la couleur iconique), pot 4-2-1 mégaphone, graphismes de réservoir rond simples. Position de conduite droite avec guidon plus près/plus haut que sur la Hornet, repose-pieds un peu avancés — posture rétro relax, pas streetfighter.
Où se situe cette catégorie en 2026
Renaissance des grosses rétro 4-cylindres
Le segment rétro gros cube 4-cylindres prend de l'ampleur. La Kawasaki Z900RS (depuis 2018) en est leader. Triumph Bonneville T120 (twin, pas un 4). Suzuki Katana (V-twin... enfin, 4-en-ligne). La CB1000F rejoint le club rétro 4-cylindres au prix le plus bas du segment. Le retour tardif de Honda est calé sur un marché qui a clairement prouvé qu'il voulait ce type de moto — pas une niche, mais une vraie catégorie.
