27 ans de production
1998-2025
La CB1300 a tenu 27 millésimes avec des évolutions assez mineures. L'ère SC40 (1998-2002) avait ses ailettes ; l'ère SC54 (2003-2025) était plus lisse. Le cœur moteur n'a pas bougé tout ce temps. Le big naked le plus régulier de l'histoire — pas de refonte majeure, pas de changement de plateforme, juste des mises à jour incrémentales d'émissions Euro.
Pourquoi jamais vendue officiellement au UK
Stratégie Honda
La CB1300 a toujours été ciblée JDM — le big naked Honda au UK, c'était la CB1100 refroidie par air (2010-2020) et désormais la CB1000 Hornet (2023+). Toutes les CB1300 au UK sont des imports gris en règle. Marché de l'occase 2026 : imports gris propres £2,8-4,5k pour l'ère SC40, £4,5-7k pour les SC54 plus récentes.
Pourquoi elle a fini en 2025
Euro 5+ + ventes en chute
Honda a tiré la CB1300 en fin de millésime 2024 pour 2025+. L'Euro 5+ plus l'effondrement des ventes JDM des big nakeds ont ruiné le business case. Même destin que la Honda CB1100 (disparue en 2020). Le rôle du « big naked quatre-cylindres en ligne » est désormais tenu par la CB1000 Hornet — refroidie par eau, Euro 5+.
Trajectoire des prix réels
Cote tenue
Les prix d'import gris ont tenu grâce au statut culte. CB1300 import gris à £7,500 en 2006 (£12,600 d'aujourd'hui). Marché de l'occase 2026 : SC40 £2,8-4,5k, SC54 £4,5-7k. Le réseau Honda assume mal les imports gris — l'entretien passe surtout par les indépendants spécialisés.
vs CB1000 Hornet en 2026
Génération différente
CB1000 Hornet (4 cyl. en ligne 1000 cm³, 152 ch) : moderne, électronique, refroidie par eau. CB1300 (4 cyl. en ligne 1284 cm³, 100 ch) : traditionnelle, électronique sommaire. Sensation différente. La CB1300, c'est pour les puristes qui veulent une plateforme éprouvée 27 ans ; la CB1000 Hornet, c'est pour l'acheteur de naked sportif moderne.
Aides au pilotage
1-2
Les premières CB1300 n'avaient que l'injection. Les CB1300 fin de série (2014+) ont eu l'ABS de série. Pas de TC, pas de modes, pas d'électronique. La CB1000 Hornet moderne a l'ABS en courbe, le TC, les modes et un TFT complet — une autre génération.
Le ticket d'entrée le moins cher
£2,8k
Une CB1300 ère SC40 propre (1998-2002) sur le marché gris UK. 100 ch quatre-cylindres en ligne, lignes de roadster pur, ce feeling big naked japonais classique. Soyez attentif à la conversion compteur, au régulateur/redresseur, aux joints spi de fourche et aux papiers d'import gris. Les indépendants spécialistes assurent l'entretien mieux que les concessions Honda.
