Architecture moteur
4 cyl. → 4 cyl. → Triple
Les nakeds moyennes Yamaha étaient des 4-cylindres en ligne, de la FZS600 (1998) à la FZ1 (2006). Le lancement de la MT-09 en 2014 est passé à une architecture 3 cylindres — le CP3 — qui est restée centrale depuis. Les triples sont aujourd'hui le moteur signature des moyennes Yamaha.
Évolution de puissance
+22ch
FZS600 95 ch → MT-09 117 ch. 23 % de plus, mais surtout beaucoup plus de couple (88+ Nm contre 63 Nm) et une livraison meilleure grâce à l'architecture triple.
Pourquoi le triple a gagné
Caractère + coût
Le triple CP3 fait les bons bruits (caractère V-twin en bas, montée de 4-cylindres en haut), coûte moins cher à fabriquer qu'un quatre, et pèse moins qu'un 4-cylindres ou un V-twin. Yamaha a utilisé le même moteur sur la XSR900, la Tracer 9, la Niken — toutes les moyennes Yamaha naked et tourer depuis 2014.
Perte de poids vs FZ1
−27kg
FZ1 à 220 kg à sec → MT-09 à 193 kg tous pleins. Perte de poids majeure en passant d'un sport-tourer à 4 cylindres motorisé R1 à une naked moderne à 3 cylindres.
Évolution du coût réel
−£2,6k
La FZS600 valait environ £6,200 en 1998 (£12,400 aujourd'hui). La MT-09 2026 est à £9,810 — environ 21 % moins cher en termes réels, avec en plus l'électronique complète.
Nombre d'aides au pilotage
0 → 9
1996 : rien. 2026 : ABS en courbe, contrôle de traction, contrôle de glisse, anti-wheelie, modes de conduite, shifter, connectivité smartphone, contrôle de soulèvement, contrôle de freinage. La MT-09 dispose de tout ce qu'on attend d'une superbike 2026.
Le ticket d'entrée le plus bas
£1,8k
Une FZS600 Fazer saine de la fin des années 90. 4-cylindres en ligne issu de la R6, demi-carénage, polyvalente capable de tout. Probablement la naked des années 90 la plus sous-cotée sur le marché de l'occasion britannique.
