Motorarkitektur
Enstöting → V-twin genomgående
620 Duke var en enstöting (LC4). 990 Super Duke gick över till V-twin (LC8) 2005, och varje Super Duke sedan dess har varit en 75° V-twin. KTM har behållit V-twin-layouten i över 20 år även när konkurrenter gick till fyrcylindriga och trippelmotorer.
Kraftökning
+140bhp
50bhp 620 Duke → 190bhp 1390 Super Duke R. Nästan fyra gånger mer kraft. Hyper-naked-kategorin fanns inte när 620 Duke lanserades — år 2026 utvecklar Super Duke mer kraft än de flesta superbikes gjorde för 10 år sedan.
Real prisförändring
+£7.8k
620 Duke kostade £5,000 år 1996 (£10,000 idag). 2026 Super Duke R kostar £19,099 — cirka 78% mer i reala termer. Motorcykeln har utvecklats från en excentrisk enstöting-Duke till en flaggskepps-hyper-naked premiumprodukt. Väl värd varje pund om du vill ha den mest aggressiva nakencykeln i liters-klass på marknaden.
Viktökning
+48kg
152kg torr 620 Duke → 200kg våt 1390 Super Duke R. Större motor, mer elektronik, fullständig ABS-utrustning, större bränsletank, helt justerbar WP-fjädring. Modern Super Duke är mycket tyngre än originalet men fortfarande lättare än dess konkurrenter.
Variabel ventiltiming
Världsnyhet (V-twin)
1390:an (2024) introducerade KTM CamShift VVT-systemet på en V-twin — endast Aprilia och Ducati hade tidigare använt VVT på V-twins. Variabel kamtiming betyder användbar lågvarvskraft OCH superbike-topvarvskraft. Orsaken till att 1390:an utvecklar 17bhp mer än 1290:an från endast 49cc extra.
Antal förarehjälpmedel
0 → 10
1996: ingenting. 2026: kurvtagning ABS Pro (Bosch MSC), dragkontroll, slidkontroll, wheelie-kontroll, körlägen (5 inkl Track), snabbväxlare, IMU-elektronik, smartphoneuppkoppling, backkontroll, starthjälp. KTM:s elektroniksvit är klassens bästa.
Billigaste insteget
£3.5k
En ren 990 Super Duke från 2005-2008. Motorcykeln som uppfann den moderna hyper-naked. Gitterram, V-twin-karaktär, aggressiv geometri, ingen elektronik som kan gå sönder. Varje Super Duke sedan dess är helt beroende av 990:an.
